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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

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F1(Formula 1)一级方程式比赛可谓是世界顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界平均收入最高的职业之一,奔驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运动员”。

每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项比赛的重点,对于竞争激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润虽然是相当可观的,但是他们每一分钱都花在了技术研发以及追求胜利上。

世界各大知名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助费用可高达1500万英镑,车队的名次和出场频率也同时决定了赞助费用和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公开财务报表的团队平均收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入通常来自三大来源,一个是F1赛事在全球的庞大电视观众数量超过了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助费用以外就是车队名次奖金以及其他收入了。

对于车队本身而言,第一个关键的收入和运作资金来源必然是世界顶级品牌们的慷慨赞助。一般来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车本身的侧面都是主要的标志位,与顶级车队之间的赞助交易可能花费至少1500万英镑。在小众赞助项目中,通常会在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但即使这些产品的广告位售价也高达100万英镑左右,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队控制。

根据Formula Money机构提供的珍贵数据,在2010年至2013年连续四年里,红牛车队都获得了冠军。红牛车队母公司自己的品牌“红牛”功能性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个典型的F1方程式车队团队可能会在四个关键领域花费约1.58亿英镑。这包括3600万英镑的运营支出,4200万英镑的薪金(包括车手),4100万英镑的研发费用以及3900万英镑的生产和制造成本。

下面和纽约百车汇一起看一下,F1车队平均每年耗费的8000万英镑的研发生产调校F1方程式赛车的钱到底是怎么花的!

F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流通过车辆整体流体结构的最前端,这一块的空气动力学设计也直接决定了车辆周边整体气流的走势以及车辆的稳定性。前定风翼有全碳纤维材料打造而成,高强度轻量化也是前定风翼必须达到的要求,根据FIA组委会的规定,F1方程式赛车的前定风翼每年都在进行着精密的研发和设计。然而,前定风翼也是没场比赛中损伤最严重,消耗仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发制造费用在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

在高速气流通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘能够形成一个通畅的流体通道,赛车的底部安置了一个由碳纤维材料做成的一体式导流底壳。该部件的形状根据每年赛车的结构变化响应进行变化,5万8千欧元的造价相对于整体赛车而言微不足道,但是车底壳在车身稳定性上对于赛车的作用可以说是至关重要。

可以毫不夸张的说,比赛过程中的换挡操作对于车手来说简直就是一项指尖运动,只需轻触方向盘后的换挡拨片或按键就可以对赛车进行序列式升降档。FIA规定任何全自动变速箱以及带有发动机控制“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不符合比赛规定,所以F1方程式赛车采用的都是高度复杂的半自动无缝换挡变速箱。

FIA同时规定了所有赛车的变速箱必须有8个前进挡和一个倒车档,该高度精密的变速箱由方向盘后的换挡拨片通过电子液压装置与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效果以及变速箱的冷却系统都会影响到该机构的工作性能。

由于变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,所以变速箱一般都放置在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎一样,每一个赛季每个车队能够使用的变速箱的数量有一定的限制,FIA规定每台赛车同一个变速箱必须连续使用6场比赛,若违反了规定,车队将会受到惩罚。75万欧元的变速箱必须要连续使用6场比赛,场均每场12.5万欧元的价值自然不菲。

F1方程式赛车搭载有超过120多个传感器,从车辆的油,水,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车排气,轮胎温度,转速,发动机RPM,离合器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都在记录各部件的工作状态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传递至赛道周围的射频接收器中,车队主机系统使用1000至2000哥1.5GHz的无限遥测频道进行接受分析,型号的传输延迟仅为2毫秒。

Telemetry遥控检测系统能够对这些传感器所收集的数据进行强大的实时分析能力,并对车辆各部件在极端情况下进行可靠性评定,限制车辆的性能极限,在保障车辆稳定发挥的同时也尽可能保护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的控制也是通过Telemetry系统进行区域检测来实现DRS尾翼的收放,车辆的各项性能也能通过Telemetry系统进行远程遥控调节。

也许对于普通汽车而言,方向盘只是一个连接人与车子,控制方向的工具,但是对于F1方程式赛车手而言,F1的方向盘是决定比赛胜负的关键。FIA规定F1方程式赛车的方向盘旋转圈数不能超过3/4圈,快拆卸式的多功能方向盘上布满了密密麻麻的功能键。

赛车手可以通过方向盘控制车辆的动力输出,刹车性能,升降档位,与Pit房主机的通信连接,控制DRS以及KERS系统的激活,赛车服饮用水供给系统,座舱降温,方向盘温度调节等……这个造价超过5万欧元的方向盘几乎可以说是全车的核心,胜利就掌握在赛车手的手中。

车手的安全和车体轻量化是F1方程式赛车制造研发过程中所需要考虑的最多的。“Monocoque”是法语中“单体”的意思,也有“安全胶囊”的意思。这项产品最先由Mclaren车队在1965年的F1方程式比赛中使用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质结构混合而成。

而全复合碳纤维材料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式比赛中亮相,而莲花车队也在此项技术的研发中有所进展。

当今现代化的Monocoques都是由碳纤维材料手工制造而成,碳纤维复合材料的强度是钢材的两倍,但是轻了五倍。它由多达12层的碳纤维垫组成,其中每根线都比人的头发薄五倍。根据结构的不同区域的预期载荷,应用具有不同编织图案和不同取向的织物。在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这更加增加了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只有35kg重,但是这个“安全胶囊”可以承受住超过40-70KJ/KG的能量。

在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡在高速撞击时承受了28个G的重力加速度。在这次撞击中,他的自身体重从73kg相对而言变成了2顿重,但是在Monocoque的保护下,他门人只受了轻伤。由此看来,造价高达100万欧元的“安全胶囊”在安全系数方面是完全可靠的!

不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的平均价格约为630万英镑左右,而其中有一大半都花在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规定必须有6个组件构成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动系统)3.MGU-H(热能驱动系统),4.ES(动力储存系统)5.TC(涡轮增压系统)6.CE(电子控制系统)。

在当今最严苛的FIA引擎规定下,所有车队所研发生产的引擎必须有以下几个要求:1.赛车所搭载的引擎必须是1.6L,而且最高转速不能超过15000转;2.引擎必须是V6及90度夹角的引擎结构,每个缸体必须有2个进气通道和2个排气通道,并且强制配备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不能超过100kg/h;4.动力总成的自重不能低于145kg ……等等以及各种动力输出和回收限制细节。

F1方程式赛车的引擎可以说是世界上运作最强烈的内燃机,由于活塞摇臂短行程短,内径大,因此引擎的RPM可以高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所承受的10600倍的重力。在高强度的工作下,F1方程式引擎的寿命非常短,平均每个引擎能够正常高强度工作300英里(480km)左右,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

在F1方程式赛车比赛中,每站大奖赛中赛车的平均时速都至少达到230km/h。而每站赛事车辆要重复驾驶至少30圈,一场比赛的刹车至少使用上千次。想在每一个弯道都能保障F1方程式赛车的刹车性能确实不是一件容易的事儿,不论是刹车片的磨损还是刹车盘的散热都会对赛车的刹车性能起着非常决定性的因素。

F1方程式赛车所使用的碳陶刹车盘最高温度可以达到1200摄氏度(接近岩浆的温度),为了进一步提高刹车盘的通风散热效果,刹车盘侧面的排气孔已经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

当然,根据不同赛道,选择不同型号和功能的刹车盘也是车队战术中的一点。Brake by Wire系统允许后轮的每个轮胎的刹车系统可以每圈可以回收2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可以回收4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获得33秒额外的160匹马力的推动动力。这个后轮刹车所搭载的动能回收系统就是KERS(Kinetic Energy Recovery System)系统。

F1方程式赛车排气系统的打造可谓是一件艺术品的制造过程。F1赛车的排气管使用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金材料也称为“合金718”,它在650℃以下时具有高强度、良好韧性的特性。尽管如此,由于减重的需求意味着F1方程式赛车的排气系统的打造必须接近极限,合金718排气管在高温和高频率振动下最终会产生疲劳,导致排气管上产生裂纹,所以F1方程式赛车的排气管道很少完成坚持过1200km的使用寿命。高转速引擎从排气管出来的空气正如小号一样,排气系统的共振根据引擎转速的不同,会对车辆造车不同的震动和性能影响。

为了尽可能让F1方程式赛车的排气系统让引擎发挥最大的功率,工程师们需要对许多因素进行比较和计算。其中非常重要的因素就是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速度和RPM…根据这些数据和条件,排气系统只能针对一个特定的RPM进行优化。

排气管的长度同样也影响发动机在较低转速下的最大转速。在峰值转速下,引擎每分钟平均进行9.5万次排气。但是,为了在低转速时产生最大的扭矩和响应,需要更长的辉煌管道。由于F1法规不允许可变阀门的使用,排气管道的长度又受到了严格的限制和要求,工程师们只能选取折中的方法对排气系统进行设计。

尾翼对于F1方程式赛车的车身稳定性起着至关重要的作用。在搭配着前定风翼和侧扰流的设计下,尾翼是将车体周围高速气流最后处理掉的结点,也是提供强大车身下压力的部位。在2011年FIA进行赛事规则调整后,规定F1方程式赛车的后尾翼可以调节式操作。

“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力减弱系统就是通过可调节后尾翼顶部的尾翼片而达到的效果。在F1的赛道上官方会规定出一定的DRS区域(通常为大直道)。

在这些区域,车辆的后尾翼可以打开,让气流从顶部尾翼分离片中穿过,适当减小后轮与地面的摩擦力,有效的让前车尾传来的气流顺利通过,极大程度的处理了紊乱气流,从而帮助后方车辆超过领先车辆。而DRS尾翼的控制键就在方向盘上,DRS功能的启动也必须在赛道规定的DRS超车区域才可以使用。

轮胎对于每一个赛车运动来说都是极大的消耗品。现在FIA规定了F1方程式比赛的轮胎全部用Pirelli(倍耐力)提供。Pirelli一共提供1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(红色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可以为空气或者氮气。

每一次比赛,车队只能选择3款不同的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只有13套轮胎可以使用。所以,车队不仅要在练习赛时算好轮胎的磨损,也需要为突变的天气进行准备。每套轮胎的价格大约是在1300美元左右,平均每套轮胎的正常使用寿命也仅有150km,几乎每场比赛至少要消耗两套轮胎。

看了F1方程式赛车各主要部件的造价和功能后,可能我们还不知道各部位每年在比赛中研发,消耗和损伤替换的开销。各F1方程式车队每年在车辆的前脸部分平均要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及空气动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动系统系统花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流系统花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部空气动力学部件2300万英镑。

F1方程式比赛中看似刺激过瘾的碰撞实际上等于是烧掉了至少500万英镑的钞票,这一项世界上最昂贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无限的激情和动力。

揭秘!F1头盔多少钱?舒马赫、维特尔头盔竟是同一人设计

距离那场滑雪意外事故已经过去很久。但在所有F1车迷心中,舒马赫就是车王,他从未离开王座。

近日,JMD公司发行了米克·舒马赫(舒马赫的儿子)在Formula 2赛季的限量版2019头盔,也是为了对车王的致敬。

独特的头盔由黄色和绿色构成,与两侧德国国旗颜色相辅相成,设计灵感来自于之前车王的头盔款式。头盔还是德国牌子舒伯特,由JMD公司绘制。

也许很多人不知道JMD,创始人叫Jens Munser,团队里汇聚了众多设计师。这家公司可以说是头盔设计和涂装界里的“爱马仕”,每年设计超600个头盔,像维特尔、舒马赫、维斯塔潘、里卡多、罗斯伯格、巴里切罗等一众F1高手都是他的客户。很多F1车手也都是“头盔控”,每站比赛单独设计一款头盔。基本上,一个F1头盔十几万元。

维特尔是地道的头盔控,素有“头盔小王子”之称,而且他会根据当时的新闻事件、分站赛国家环境等把焦点绘制在头盔上,比如之前阿布扎比的黄金头盔、新加坡夜战的发光头盔、吊念日本福岛地震的头盔。

相比维特尔的头盔,舒马赫的头盔就显得特别“正派”,毕竟年代不一样,在舒马赫的盔上绘有妻子科琳娜的名字,在舒马赫昏迷的日子,他的妻子一直陪伴在身边,舒马赫也曾说过他的妻子科琳娜是他在这个世界上唯一的依靠。

头盔的涂装不仅是正侧,在后部和顶部会有特殊的图案,比如平头哥里卡多的头盔,在美国站比赛,淘气了一把,带上了牛仔帽。

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一辆F1赛车要烧多少钱?果然家里有矿才玩得起!

F1(Formula One)一级方程式赛车,它是赛车界中的殿堂级赛车,登上世界之巅的颁奖台是所有F1车手的奋斗目标,F1冠军梦想需要付出大量的努力和坚持,但最重要是还是大量的资金来支持。毫无疑问一点,任何一项赛车运动都需要烧钱,F1赛事则是数一数二的烧钱赛事。每一个赛季里,车队的烧钱计划可高达2.5亿美元(一部分费用来至广告商的赞助)。

然而,组成一支F1车队,少不了车手、后援团队的培养和赛车的研发,那么,到底需要多少钱才能搞研发一级方程式赛车?先来看看F1赛车身上的主要组成部件的大概价格。

一级方程式赛车的引擎本体令人深刻印象,现阶段的FIA(国际汽联)玩法下,F1赛车搭载1.6L V6双涡轮增压引擎作为动力来源,每个赛季只能使用一款引擎,如果中途替换引擎则遭受惩罚。F1引擎普遍由一千多种零件组成,历经80个小时完成装配,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车同时,引擎制作绝对是F1车队的最大开销之一,F1引擎本体的造价约为21万美元(约140万人民币),这里指的是单一引擎的造价,还不包括任何开发成本和测试成本。

你还必须知道,F1赛车经常在短短几秒内加速至200km/h,为了大量降低的车身重量、承受激烈竞技的需求,实现减重之余,又得确保有一个强韧的车架,绝大多数的F1赛车零部件是以碳纤维材质打造。一体式的车厢设计也是顶级的碳纤维材料打造,单单是一个车厢就是11万美元(约72万人民币)的造价。

当然,“快”与“贵”成正比关系,出色的双离合变速箱拥有极快的换档速度,一个变速箱造价从13万美元(约85万人民币)起跳。

办一场F1要花多少钱?马来西亚表示撑不住了

现在的F1赛事已经将每年的分站赛数量扩大到了20个,除了非洲、南极和北极,F1每一年都遍布了世界的各个角落,很多国家也认为承办一场F1分站赛能够为本国带来巨大的经济效应,同时也能让自己国家的赛车运动得到更好的发展。

2004年夏天,在上海诞生了一座F1赛车场,同年的国庆节期间,F1也来到了上海,成为当时继马来西亚和日本之外的第三个亚洲国家的分站赛,也正是从那一年开始,中国有了CCC全国场地锦标赛(现在叫CTCC中国房车锦标赛),实现了中国没有场地房车赛事的突破。

之后的10几年里,中国的赛车运动确实有了腾飞式的跳跃,WEC世界耐力锦标赛、亚洲保时捷卡雷拉杯、MotoGP、WTCC世界房车锦标赛、澳大利亚V8房车赛等顶尖的汽车摩托车比赛都先后来到上海。

当然,上海每年也要为举办这场F1赛事花费大把大把的人民币,除了花费了大约3亿美元来建造这座F1赛车场之外,当时每年的赛道运营费用大约要花费5000万人民币。另外,2004年至2010年,上海与FOM(一级方程式管理公司)的老大伯尼·埃克莱斯通还签订了一个4+3的续办合同,即签4年,续签3年,每年的承办费达到了3500万美元。2010年之后,FOM虽然将这个续签的费用降到了1500万美元一年,但上海市政府要为这座赛道的周边建设高速公路、轨道交通等配套设施,这些投入也花费了大约50亿美元。

可是,承办F1分站赛能够带来那些收入回报呢?还是拿上海来举例,所得的收入仅仅来自于赛事冠名赞助、门票收入以及相关的衍生品销售,除了之前中国石化为上海F1大奖赛冠名赞助了5年之外,后面的比赛常常会出现“裸奔”现象,到了2011年瑞银冠名了比赛,但这些冠名费用远不及赛事的投入成本。

至于门票销售,上海站分为单日票和三日票,票价从160元的草地票到3700元的上层主看台门票不等,但前7年的门票收入加上冠名赞助费的总和才仅为4亿元人民币,显然过于入不敷出。不过,对于财大气粗的上海来说,并不在乎花这些钱。赛事能够给上海带来绝对的国际影响力,光有这一点就足够了。

说回马来西亚,这个位于赤道上的亚洲国家虽然在经济发展上远不及中国的速度,但要说赛车水平,绝对是在亚洲与日本齐名的地位。在上世纪90年代,马来西亚正值经济快速发展时期,时任马来西亚首相马哈迪尔·默罕默德认为,马来西亚将在2020年成为一座完全工业化的国家,实现这个目标的最佳方式就是发展汽车工业。

在马来西亚,有不少世界知名的汽车相关产业,比如石油巨头马石油(Petronas)以及马来西亚的汽车品牌宝腾(Proton)。前者为当时F1的索伯车队赞助商,现在也是冠军车队梅赛德斯车队的主要赞助商;后者则在1996年收购了英国的莲花汽车。作为汽车工业发展计划项目中最重要的部分,马来西亚计划打造一条将吉隆坡新的国际机场与首都吉隆坡连接起来的多媒体走廊,那就是位于吉隆坡国际机场不远处的雪邦国际赛道。

在马哈迪尔的坚持下,雪邦赛道于1998年11月建成,并在1999年开始承办F1马来西亚大奖赛,这坐赛道长度为5.543公里的赛车场在当时是世界上最现代化的赛车场,拥有最高级的观众席、最先机的科技设备、以及最有挑战性的赛道线路。这座赛车场可容纳超过11万人,包括主看台的3万人和其他区域的8万人。

由于气候环境的特殊,马来西亚大奖赛也是每年F1各分站赛中天气因素最不稳定的一站,暴雨常常不期而至,然后又在几分钟之后晴空万里,赛车常常在一场比赛中要连续更换干地胎、雨胎或大雨胎,也常常会出现因大暴雨,在赛道的同一弯角处,连续多辆赛车冲出赛道的奇特现象。摄像机的镜头只要对准弯道外的缓冲区不用动,就会看到一辆接一辆的赛车冲进直播镜头里。F1来到马来西亚之后,马来西亚的车迷会将每一年的比赛周末看作是一场盛大的节日,花上几十令吉,就能坐在赛道旁的草地上欣赏到这项全世界最顶尖的赛车,无比享受。

可是,就在雪邦赛道刚过完18岁成人礼之时,马来西亚总理纳吉布在今年4月宣布,今年将会是马来西亚承办F1的最后一年,虽然雪邦赛道与F1的合同在2018年到期,但由于比赛的回报远不及投入上的花费,所以,不得不提前一年终止合同。对于F1在马来西亚的这18年里,这项赛事成功地提高了马来西亚在国际游客中的知名度,但目前观众人数的大幅下降及国际游客的数量减少,让马来西亚政府重新考虑了是否还继续承办F1。

每年马来西亚政府要花费大约3亿令吉(4.7亿人民币)来承办F1赛事,但到了2016年,F1马来西亚站的门票销售仅有不到60%,电视收视率也达到了历史最低,政府将比赛的收支难以达到平衡看做停办F1的最重要原因,而作为马来西亚站的比赛冠名赞助商——马石油公司也因近年来国际油价的持续下跌,收紧了赞助经费。

其实,对于马来西亚的车迷来说,F1马来西亚站的退出虽然遗憾,但幸运的是,仍然可以在距吉隆坡几百公里之外的邻国新加坡观看F1。但是,有一个比较不好的消息,新加坡与F1现在的管理公司——美国自由媒体集团的承办合同将在今年赛季结束后到期,也就是说在上个周末之后,新加坡也将考虑是否与F1续约。

钱,依旧是新加坡考虑的是否续约的因素,为了举办F1,新加坡每年的花费达到了1.5亿新币(约1.05亿美元),而这里面有60%是由新加坡政府掏腰包。如今,新加坡大奖赛的上座率已经比2008年第一次比赛下降了15%,这要“怪罪”于目前东南亚经济的放缓增长,以及人们对F1新鲜感的降低,以F1来带动旅游业看来已经没那么管用了。

目前,F1在亚洲的分站赛有日本、中国、新加坡、巴林、阿布扎比以及位于西亚与东欧交界处的阿塞拜疆,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车加上马来西亚站,在全年20个分站赛中,亚洲的比赛超过了三分之一,对于F1来说,推进这项赛事在亚洲地区的发展已经到了前所未有的成功,只是,毕竟亚洲国家的赛车文化起步相对较晚,而与拥有8个分站赛的欧洲相比,F1很难在亚洲保持住热度。

而明年,随着德国大奖赛的回归与法国站的加入,F1的分站赛场次将达到21个,光欧洲地区就有10站比赛。这也好理解,毕竟F1的老家在欧洲,各车队的总部也在欧洲,加上欧洲有赛车文化积淀,还一个重要原因,就是欧洲人都是高帅富。

雪邦赛道依旧是一条更容易上演超车大战的赛道,两条大直道背靠背,赛车在直道尾端完全可以跑出最高速度。当然,热带地区高温高热,以及不确定的天气因素也是马来西亚站最大的看点,无论练习赛、排位赛还是正赛,雨胎永远都有用武之地。

雪邦赛道建设在沼泽地之上,赛道非常颠簸,但去年雪邦赛道经过大规模的改建,整条赛道表面重新铺设了沥青,这让赛道的颠簸程度大幅下降,抓地力提升了一个级别。与此同时,倍耐力为马来西亚站比赛制定了P ZERO白色中性胎、黄色软胎和红色超软跆三种配方的轮胎使用方案,比去年的马来西亚站普遍更软一个级别。

在车手和车队之间的竞争方面,由于上个周末在新加坡站比赛上,法拉利的两台赛车一发车就双双撞车退赛,促成了梅赛德斯车队的汉密尔顿拿下冠军,队友博塔斯拿到季军,这样的结果让汉密尔顿在年度积分上领先维特尔28分,梅赛德斯车队的积分也领先法拉利102分,再加上马来西亚也算是梅赛德斯车队的主场(马石油是梅赛德斯车队的主赞助商),法拉利要想在今年实现对梅赛德斯积分差距上的缩小,以及维特尔要想拿到年度总冠军,必然要在马来西亚展开最猛烈的进攻。如果梅赛德斯车队和汉密尔顿继续在马来西亚夺冠,对于还剩下的5站比赛,维特尔和法拉利无疑更加艰难。

除此之外,雪邦赛道也为这次的马来西亚站比赛准备了一场盛大的告别仪式,具体如何盛大,还是请各位别忘了在10月1日亲眼关注这场比赛吧。

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