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大开眼界——上世纪60年代法拉利F1赛车呼啸而来

上世纪60年代,法拉利度过了极为艰难的十年,但历经风雨的法拉利,更具生命力,后来雄霸F1奠定了扎实的基础。

1960年,这是法拉利车队的过渡年,车队使用旧款车型搭配前引擎驱动和后部牵引力技术,由于新的后置引擎,开启了法拉利246 P赛车和156 F2赛车的新时代。

1961年,法拉利在156 F1赛车上使用中后置的65度夹角引擎,拥有180匹马力,搭配创新底盘和更低的重心,表现相当出色。这一年两项年度桂冠都被法拉利囊括。

1962年,管理层动荡,众多技术人员相继离开车队,激烈的竞争对于法拉利车队这个赛季的表现有着深远影响。1963年,法拉利车队引进了新车手,单座赛车156 F1-63装配了新的悬挂,车体和引擎:V6喷射引擎,六档变速箱,但年终仅列第四位。

1964年,法拉利全新概念的158 F1赛车,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车装配一个更小更轻的8缸引擎,法拉利车队重返巅峰,取得了年度车手和车队的冠军头衔。

1965年,对于法拉利车队来说是一个艰难的赛季,车队两辆单座赛车:158 F1赛车和512 F1赛车,分别装配V8引擎和V12引擎,但最终仅保住第四名的成绩。

1966年,一级方程式赛事改变了规则,赛车的气缸容量翻倍达到了3升,这是法拉利的福音。车手苏堤斯在赛季中期的离开令车队一度相当被动,这一年法拉利战绩平平。

1967年,法拉利车队使用312 F1-67赛车开启新赛季,但是赛车由于公司内部的问题而延误完工。当年5月7日首席车手洛伦佐·邦蒂尼在蒙特卡洛去世。这一巨大损失让法拉利这一赛季变得令人失望。

1968年,尽管法拉利的技术创新却不曾间断,但其竞争力不如路特斯和布拉汉姆。这一年又是一个匆忙而过的平庸赛季。

1969年,由于组织、技术和财政的问题,1969年是法拉利车队黑暗的一年,全赛季仅,一次领奖台完赛。

F1 赛车的发展史【精选】

F1 赛车的发展史【精选】。– F1 賽車的發展史 先说美国的情况:汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车,如 Miller 122, 它们是为那里的竞速赛道(speedways)量身定做的。 而在欧洲,Fiat 正 在研制高转速

— F1 賽車的發展史 先说美国的情况:汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车,如 Miller 122, 它们是为那里的竞速赛道(speedways)量身定做的。 而在欧洲,Fiat 正 在研制高转速顶置凸轮轴发动机(high-revving overhead camshaft engine), 与之匹配的是轻重量的 805 底盘,这种组合使车速达到了 105mph。1922 年的法 国斯特拉斯堡(Strasbourg)大奖赛上,Felice Nazzaro 驾驶这辆 Fiat 轻松夺 冠。这次比赛也是赛车史上第一次集中发车(mass start)。1923 年,专为大 奖赛设计的 Fiat805.405 问世,它安装了增压器(supercharger),它的设计还 应用了风洞(wind-tunnel)。但有些出乎意料的是,在 1923 年的法国大奖赛上,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车 它被一辆英国车击败。Henry Segrave 驾驶一辆 Sunbeam 赢得了比赛。有些讽刺 的是这辆 Sunbeam 是 1922 年 Fiat 的抄袭版本。从此以后,Fiat 加强了保密工 作,使用自己单独的人马,车手也固定为 Pietro Bordino 和 Nazzaro。 为 了不落后与 Fiat,Alfa-Romeo 在 1923 年生产了 P1, 在此基础上,1924 年生产 了大奖赛赛车 P2。P2 轻松赢得了 1925 年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军 (World Championship for Manufacturers)。P2 自此保持全胜,直到法国 Mo ntlhery 大奖赛的事故。车手 Ascari 的生猛驾驶风格使他的车剐蹭到了赛道护 栏,赛车翻车,Ascari 死亡。 然而赛车的这一黄金时代的结束就象它的开始一样突然。 Alfa 宣称参赛过 于昂贵,退出车坛。而这时一场席卷全球的世界性经济危机(1929-33)即将到 来,它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击,而这段时间赛车运动 又是怎样的呢?下一节里有答案。 这一早期赛车运动发展的黄金时代,美 欧赛车运动的发展道路是不同的,而一战使这个不同更加明显。另外,一战促进 了欧洲赛车的技术改进,不知这算不算一战的正面影响之一呢? — F1 賽車的發展史 第三节 经济危机、法西斯主义、第二次世界大战中赛车运动以及 F1 步入正轨 Ascari 之死和美国车手 Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer 的死,使安全问 题成为赛车运动最重要的问题。加上经济危机对赛车的冲击,国际体育组织给赛 车的排量加了 1.5 升的限制。 这里的限制,包括其他的一些关于排量、车 重量等的一些规定,实际是逐渐给赛车定了一个方程式(formula)。关于方程 式,第一个被清楚地制订的“方程式”是国际汽联在 1904 年所做的,是限定赛 车的最低车重。 回过头来说经济危机冲击的赛车:为了吸引制造商恢复比 赛,美国汽车俱乐部(American Automobile Club)专门为印第安纳波利斯比赛 设计了一个模板车。这种车马上被纯粹主义者称为“垃圾模板车”。但不管怎样, 随着萧条的散去,1930 年,美国赛车恢复了比赛。 在欧洲,1928 年,对赛 车的各种限制一度取消,比赛得以恢复。实际上,经济危机虽对赛车运动有冲击, 但赛车运动并没有处于停滞状态,相反,这几年的时间为欧洲孕育了一代伟大的 车手和出色的赛车。 这是一个包括 Achille Varzi, Louis Chiron, Rudol f Caracciola 和车王 Tazi Nuvolari 的时代。这一时代的比赛,也是赛车史上 的经典。包括在西西里的 Targa Florio 公路赛,还有史诗般的长达 1000 英里的 Mille Miglia 公路赛,途中穿过高山,从布雷西亚(Brescia)到罗马再返回。 1930 年的 Mille Miglia 比赛,Nuvolari 和 Varzi 同时驾驶于 Alfa-Romeo 赛车,比赛异常激烈。第二天的早上,Varzi 领先 Nuvolari3分钟,但总用时落 后于 Nuvolari。后来,他看到了车后 Nuvolari 的车灯,他以为比赛输了。但一 会儿车灯消失了,Varzi 以为 Nuvolari 已经落后了很远。但在接近终点 30 英里 的时候,Nuvolari 的车灯突然闪出,还伴随着一阵急促的喇叭。其实 Nuvolari 一直跟在 Varzi 的后面,只不过他为了隐蔽,在穿行能见度极差的山间公路时竟 然关闭了车灯…… Nuvolari 在意大利被人们视为英雄。他是一个有生机、活力的人。他驾驶 赛车有极大的热情和非凡的天赋。相比之下,Varzi 驾车冷静、沉着。Enzo Fer rari 在谈及 30 年代初的赛车是曾说:“Nuvolari 是最出色的,而 Varzi 是他最 强有力的对手。”那时侯,车手都驾驶自己国家的赛车参赛,Nuvolari 驾驶 Al fa, Caracciola 驾驶 Mercedes, Chiron 驾驶 Bugatti。只有 Varzi 在不断的换 车,寻找自己喜欢的坐骑。1932 年,Mercedes 退出比赛,Caracciola 转投 Alf a-Romeo。20 年代晚到 30 年代早期,欧洲各国车手算是棋逢对手,互有胜负。 但随着 1932 年 Alfa-Romeo P3 的出世,这种均势被打破了。Alfa 的车手 Nuvol ari, Caracciola 和 Baconin Borzacchini 驾驶这辆梦幻赛车赢得了以后的几乎 所有比赛。但 P3 的时代也没持续多久,Alfa 引擎退出比赛,结果它服务的 Scu deria Ferrari 车队只能用老式的 Monza 赛车。 — F1 賽車的發展史 Hitler 也是车迷 1933 年,Adolf Hitler 当上德国总理,纳粹党

“F1赛车”那些你不知道的事儿!

“F1”,是世界一级方程式锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)的缩写,是当今世界最高水平的赛车比赛。与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”,年收视率高达600亿人次。今天,小编就跟大家聊聊,关于F1那些你不知道的“冷知识”。

和咱们日常家用车不同,F1赛车为单座的特制赛车,座舱是敞露在外的,巨大的轮胎也是暴露在车身外面的,没有翼子板遮挡。

首先,不是任何人都能坐进F1座舱的。如果你身高超过1.9米,或者体重超过200斤,那基本没戏。就算是标准身材,在座舱里几乎都没有活动空间。

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时,在5秒钟内达到200公里/小时,1.9秒钟内从200公里/小时减速到0。极速时产生的引擎声浪高达160分贝,比波音747飞机起飞时还要响。F1赛车在极速和高速过弯时,甚至可以达到5G以上的加速度。一般人如果不经过训练,不可能有足够的判断和反应时间来应对这种速度。

为了承受如此大的离心力,F1车手必须具有强健的体魄,他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻。仔细观察,你会发现几乎F1车手都有着看起来与头部同样宽的粗壮颈部,因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分,在高离心力状态下,头部和头盔的重量会变成原来的5倍,约25公斤,因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力,并保持头部在一定的位置。

最可怕的是,在过弯时强大横向离心力,会让车手体内血液流向身体的一侧,因此赛车手的心肺功能也必须异于常人的强壮。另外身体的耐热性对F1车手也是至关重要的,就算在在凉爽的北欧地区比赛时,驾驶舱内的温度也能达到摄氏50~60度。虽然不断补充水分,但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤,若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克,而F1车手在下车后却还能谈笑风生。

除此之外,F1车手还需要拥有极强的心理素质。如果稍有闪失,轻则输掉比赛,重则车毁人亡。而舒马赫则在如此严苛的要求下获得过7次世界冠军,也不难理解为何称他为传奇车手。在这里,小编也祝他能早日醒来。

如果不是专业的F1赛车手,那你想试驾一下,可就有点难了。首先起步就很困难。F1的离合器与量产的手动挡汽车完全不同,需要在方向盘上控制,发动机转速最高可以超过18000转,起步要用到6000转,稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序,但是新的难题又来了,车手要学会既不触发保护程序,又不让F1轮胎过度空转的起步。

F1在干地上使用的是热熔胎,轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度,否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力,过低速弯时很容易打转。车手往往不断的来回打方向,急加速重刹车,目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。

所以咱们普通人还是别想驾驭这F1赛车了,如果非要体验一下,你可以拿自己的车在空地上试试,左脚刹车、右脚油门有多难受。

大家都知道F1一级方程式赛车是当今数一数二的烧钱赛事。每一个赛季里面烧钱计划高达2.5亿美元。而F1赛车本身的造价也不便宜,它的发动机是由1000多种零件,经历漫长的80个小时组装而成的,造价大概是21万美元,其中还不包括开发和测试的成本,与其匹配的双离合变速箱也要13万美元。

大部分的F1赛车零部件多是由碳纤维材质打造的。一体式的车厢设计也是顶级的碳纤维材料打造,单单是一个车厢就需要11万美元的造价。除此之外,方向盘造价也要3万美元左右,有的甚至能高达7万美元。还有比赛中最容易发生碰撞的前翼和尾翼,平均下来需要1.5万美元。

最后就是轮胎了,F1的光头胎平均每秒转动五次,只能支撑200公里左右,一条胎的价格是650美元,每次比赛进站换轮胎都是四条轮胎一起换,一个赛季下来再怎么说也要30万美元左右。综合上面说的,还有些零零碎碎的开支,一辆F1赛车大概需要烧掉700万美元,合人民币四五千万。

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