作者:yabo123

碧桂园杯“击扬少年”少儿击剑大赛晋中站圆满落幕!

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击剑鞋中的高科技

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F1车手维特尔即将告别法拉利车队

梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿夺得杆位,队友博塔斯名列第三,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车法拉利车手维特尔(左一)获得第二名。

新华社巴黎5月12日电 法拉利车队12日宣布,一级方程式世锦赛冠军维特尔将于本赛季结束后离开车队。

车队负责人比诺托在声明中表示:“这是我们和维特尔共同做出的决定,我们都认为这是最好的决定。”

2018年7月21日,F1德国站排位赛,法拉利车队德国车手维特尔驾驶赛车在比赛中。新华社/美联

维特尔出生于德国黑彭海姆,曾经在2010-2013年连续四年称雄一级方程式世界冠军。

法拉利F1车队

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法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来,这支车队参加一级方程式赛事的同时,也参加一些其他赛车比赛,包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来,这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商,法拉利总共16次赢得车队冠军。

阿尔伯托·阿斯卡里,胡安·曼努尔·方吉奥,麦克·霍索恩,菲儿·希尔,约翰·苏提斯,尼基·劳达,约迪·舒克特,迈克尔·舒马赫基米·莱科宁总共为车队赢得了15次年度车手冠军。

近日,法拉利车队宣布,与4届F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔续约合同未谈拢,维特尔将在本赛季结束后离开法拉利。

16次(1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008)

15次(1952,1953,1956,1958,1961,1964,1975,1977,1979,2000,2001,2002,2003,2004,2007)

从车队建立至1943年,车队的基地是在Modena。 而当恩佐 法拉利在1943年将车队基地迁至Maranello的新工厂后,赛车以及民用车的工厂就一直沿用。车队在1972年建造了Fiorano 赛道,用于赛车及民用车的测试。

队名根据创始人恩佐法拉利而命名。Scuderia在意大利语中有在马厩中的赛马之意,也经常被用于意大利的赛车运动车队。

跃马是意大利一战时的王牌Francesco Baracca战机的标识,在他阵亡后,他的亲人、也是恩佐法拉利的好朋友提议将跃马作为法拉利的队标,希望法拉利车队能够继承Francesco Baracca的运动精神,勇敢以及果断。

法拉利车队于1929年由恩佐·法拉利建立,在建队伊始代表阿尔法·罗密欧参赛。在1938年,阿尔法·罗密欧决定吸收法拉利车队建立Alfa Corse。恩佐·法拉利无法接受公司的决定,因此在1939年离开了阿尔法·罗密欧。公司禁止他在4年内使用法拉利的名字参加汽车运动。

在1939年法拉利开始制造自己的赛车,由Alberto Massimino设计的Tipo 815型赛车(8缸,1.5升排量)。第二次世界大战使得赛车运动不得不告以段落,而法拉利继续制造机械工具。

战争后,法拉利招纳了许多过去阿尔法·罗密欧车队的同事组建了一只独立的新法拉利车队。

1947年法拉利开始自己生产汽车。在F1之外,法拉利最重要的胜利包括世界运动车锦标赛,勒芒24小时耐力赛,多纳顿24小时耐力赛,赛百灵12小时赛,大房车赛,汤加·佛罗里奥、迈尔·米格里亚和卡雷拉·派拿美利坚纳公路赛。

1950年,法拉利参加了大奖赛的第二站比赛,摩纳哥大奖赛,5月21日在摩纳哥街道举行。这一年的车手是阿斯卡里,比罗雷斯和索默,驾驶275 F1和340 F1单座赛车。

1951年,法拉利在这一年取得了在F1的第一场分站胜利,何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯在银石赛道为法拉利带回了这场胜利。375 F1赛车,使用自然吸气引擎,燃油消耗较小,使得法拉利车队得以在进站过程中节省时间。

1952年,阿斯卡里为法拉利赢得第一座F1年度冠军:来自马拉内罗的法拉利车队赢下了全部7场比赛,而阿尔伯托·阿斯卡里成为了新科世界冠军。

1953年,这是重要的一个赛季,阿斯卡里驾驶500 F2赛车赢得胜利:连续第二年获得世界冠军,这位意大利车手在阿根廷、荷兰、比利时、英格兰和瑞士都赢得分站冠军。

1954年,F1改变了规则:自然吸气引擎的气缸容量被限制在2.5升,而增压引擎则被限制在750立方厘米。法拉利选择了第一种引擎,和梅赛德斯展开较量。德国制造商为每条不同赛道计算速度和档位变化,但最终法拉利赢下了制造商较量的这场战役。

1955年,车手总冠军被梅赛德斯车队的方吉奥获得,法拉利专注于材料、底盘结构和引擎改进。500系列继续:在553赛车之后,法拉利车队开始使用555 F1赛车,这款赛车又名“超级行家”。

1956年,对于引入新车手们后焕然一新的车队来说,这是积极的一年,世界冠军胡安·曼努尔·方吉奥,搭档穆索,卡斯蒂罗蒂和彼德·柯林斯,一些比赛中还有金德比恩、德·波塔戈和德林蒂昂特。他们驾驶蓝旗亚 D50单座赛车初赛,尽管稳定性有些问题,但法拉利还是和阿根廷车手方吉奥一起赢下了这一年的世界冠军。

1957年,法拉利车队迎来了全新单座赛车801的处子秀,和D50赛车一样,这款赛车也搭载V8引擎,使用De Dion后轴。这是蓝旗亚V8引擎的最后一个赛季,遗憾的是这个赛季并不似过去成功。方吉奥并没有再为法拉利效力,不过年轻的迈克·霍索恩加入了马拉内罗的车队。

1958年,由迪诺制造的V6新引擎在这个充满挑战的赛季亮相,对抗先后驾驶库珀和范沃尔的斯蒂林·莫斯,法拉利车手霍索恩、穆索和柯林斯驾驶246 F1赛车出战,而方吉奥则驾驶玛莎拉蒂赛车。意大利车手穆索7月在法国兰斯丧生,而柯林斯则死于纽博格林的比赛。霍索恩获得的第二名足够其获得年度世界冠军,而这也是法拉利车队的第三个世界冠军。

1959年,尽管在1958年法拉利可以战胜库珀,但1959年车队不太幸运。英国车队使用为F1特制的2495立方厘米引擎,布拉汉姆赢下了首站比赛,并最终赢得了年度冠军,而法拉利则继续使用一个更大的V6引擎,2474.5立方厘米,292匹马力输出。在高速赛道,赛车的变现无与伦比,但是那还不够,因为这一年制动系统和底盘的部分都出现了问题。

1960年,这是法拉利车队的过渡年,车队使用旧款车型搭配前引擎驱动和后部牵引力获得。新规则改变了竞争格局,而Indy 500再也不是大奖赛的一部分。库珀通知了整个赛季,但是新的法拉利赛车迎来了菲尔·希尔,沃夫冈·范瞿普斯,瑞奇·金舍尔,克里夫·埃里森和在蒙扎为车队带来第一个季军的威利·梅海斯,由于新的后置引擎,开启了246 P赛车和156 F2赛车的新时代。

1961年,这一年的车手冠军由美国车手菲尔·希尔获得:在156 F1赛车上,中后置的65度夹角引擎,拥有180匹马力,搭配创新底盘和更低的重心,表现相当出色。所有法拉利车手都在比利时、英格兰和蒙扎赛道取得了骄人战绩,希尔在蒙扎赢得了比赛,但沃夫冈·范瞿普斯不幸在事故中趋势,这一年两项年度桂冠都被带回了马拉内罗。

1962年,管理层和诸多技术人员离开车队,激烈的竞争对于法拉利车队这个赛季的表现有着重要影响。此外,在安全性不受影响的情况下,赛车的重量要比要求的最低重量来得重一些。同时,法拉利车队也准备了一辆“神秘”单座赛车,装备了8个气缸和空气冷却系统。

1963年,法拉利车队引进了新车手:邦蒂尼,梅海斯和斯卡弗蒂,搭档新晋入队的约翰·苏堤斯,他已经证明了自己是摩托车赛道最快的车手。这一年的单座赛车156 F1-63装配了新的悬挂,车体和引擎:V6喷射引擎,六档变速箱。法拉利车队在赛道上的竞争力更强大了,年终排名第四。

1964年,为了抗议汽车运动联合会,恩佐·法拉利接受了NART的赞助,参加美国大奖赛。菲尔·希尔驾驶的158 F1单座赛车带着白蓝涂装驶上赛道。

1964赛季,一辆全新的单座赛车:全新概念的158 F1赛车,装配一个更小更轻的8缸引擎。几次退赛让开局显得很艰难,但是在德国苏堤斯赢下了比赛,尽管直到美国站,英国人还一直在车手积分榜上落后路特斯和BRM车队的车手,美国站的亚军帮助约翰·苏堤斯为法拉利车队带回了年度车手和车队的冠军头衔。

1965年,对于来自马拉内罗的车队来说,这是一个艰难的赛季,车队有两辆单座赛车:158 F1赛车和512 F1赛车,分别装配V8引擎和V12引擎。苏堤斯和邦蒂尼,联手斯卡弗蒂和罗德里格斯代表车队出战,经历着赛车的一些问题,前途未卜的赛事和事故,这个赛季以一个无法令人满意的第四名而告终。

1966年,一级方程式赛事改变了规则,赛车的气缸容量翻倍达到了3升。这是法拉利的福音,因为跃马一直生产这一型号引擎。312 F1赛车在西西里的锡拉库萨上演首秀,苏堤斯赢下了这场不被计入年度积分的比赛。这个赛季并不真正令人满意,苏堤斯在赛季中期离开了车队,而邦蒂尼也取得些许佳绩,但不足以在年度积分榜上更进一步。

1967年,法拉利车队使用312 F1-67赛车开启新赛季,但是赛车由于公司内部的问题而延误完工。赛车的官方亮相在布兰兹-哈奇赛道,由邦蒂尼和斯卡弗蒂驾驶:很不幸,这是洛伦佐·邦蒂尼的最后一场大奖赛,当年5月7日他在蒙特卡洛去世。这一巨大损失让赛季变得令人失望,而对手们则带来了前沿科技的成果。

1968年,弗朗哥·古兹被任命为法拉利车队和新闻部门主管。全新的312 F1-68赛车由克里斯·阿莫,安德烈·德·阿达米克和杰基·埃克斯驾驶,尽管成绩有些许不稳,但技术创新却不曾间断。第一场胜利由埃克斯在法国站的雨战中带回,但这还不足以改变积分榜,法拉利的竞争力不如路特斯和布拉汉姆。这又是一个匆忙而过的赛季。

1969年,由于组织、技术和财政的问题,1969年是法拉利车队黑暗的一年。佩德罗·罗德里格斯和克里斯·阿莫(赛季过半后加盟)全赛季仅有阿莫一次领奖台完赛(荷兰站)。

1970年,在艰难的赛季开局后,法拉利借助312 B赛车重回竞争行列,这款赛车使用180度夹角的V12引擎,竞争力十足。杰基·埃克斯重回马拉内罗,搭档伊涅佐·久蒂和克莱·雷加佐尼,为跃马出战。雷加佐尼在蒙扎赢得了他在F1的首个分站冠军。带着四场分站胜利和两场包揽冠亚军的“1-2方程式”,法拉利在年终获得车队亚军,而年度车手冠军则被乔臣·林特获得,他不幸死于意大利大奖赛排位赛的一场事故。

1971年,彼德·夏蒂接替弗朗哥·古兹,担任法拉利车队领队,车队以揭幕战胜利开启新赛季,拥有意大利和美国双重国籍的马里奥·安德雷蒂驾驶312 B赛车赢下了南非大奖赛的冠军。1971年火石轮胎带来了新的光头胎,在西班牙站第一次使用。在赛季的第三场比赛,全新的312 B2赛车驶上蒙特卡洛赛道。这款赛车的引擎在高转速时冲程较短,革新的后悬挂提升了性能表现。这一令人激动的设计,帮助法拉利在排位赛中格外出色,但赛车正赛中的稳定性不足,最终车队只在年度车队积分榜上位列第三位。

1972年,引擎和性能的问题让表现低于预期:对于法拉利来说的,这是艰难的一年,尤其是和来自英格兰的强大对手相比。在极具挑战性的纽博格林赛道,杰基·埃克斯驾驶312 B2赛车从杆位起步,最终率先冲过终点线,这也是车队整个赛季仅有的胜利,这一赛季最终以车队积分榜第四宣告结束。

1973年,虽然曾计划只派一辆赛车参加比赛,但最终两辆312 B2赛车分别由杰基·埃克斯和阿图罗·梅扎里奥驾驶,携手亮相。在西班牙举行的赛季第四场比赛中,312 B3-73赛车迎来首秀,这款赛车的特色是自主支撑的底盘,由英国人约翰·汤普森设计。和B3赛车相比,这一全新的设计项目在1972年8年开启,这款赛车被媒体称之为“扫雪车”,因为其进气口、侧翼的散热格式和短轴距。这是艰苦的一年,法拉利在全年的F1赛事中未能获胜。1973年7月,卢卡·迪·蒙特泽莫罗被车队雇佣,辅助管理层。

1974年,卢卡·迪·蒙特泽莫罗成为车队的一把手,克莱·雷加佐尼和尼基·劳达驾驶由莫罗·福盖里设计的312 B3-74赛车出赛,法拉利车队很快忘记了艰难的1973年,这一年他们全年拿到十个杆位和三场分站胜利。而劳达在西班牙大奖赛上的胜利正是法拉利车队队史的第50场F1分站胜利。法拉利车队和雷加佐尼一直在为两项年度冠军头衔而战,直至在沃特金斯峡谷赛道(美国)举行的收官战,最终,埃莫森·费迪帕尔蒂夺得了个人的第二个年度冠军,而他的迈凯轮-福特车队也赢得了车队冠军。

1975年,这是312 T赛车的一年,T代表的是横向变速箱,和引擎呈90度夹角。这一方案使得引擎布局更为紧凑,同时改进了车重的布局。11年之后,法拉利再次赢得年度车手冠军,尼基·劳达取得五场分站胜利,八次领奖台完赛和九个杆位,以及总共14场比赛中12场积分区完赛,拿下年度冠军。而车队冠军的获得亦有着克莱·雷加佐尼的诸多贡献,他赢下了意大利大奖赛的胜利。这是将近500匹马力的V12引擎第一次胜利,结束了V8统治的时代。

1976年,1976年的大奖赛几乎是前一年的翻版:法拉利车队和跃马的两位车手统治了整个赛季。在赛季的头三场比赛里,驾驶312 T赛车的劳达赢得两场分站胜利,而队友雷加佐尼赢下了另一场。随后,几乎同样竞争力十足的312 T2在西班牙大奖赛迎来首秀。8月1日,劳达在纽博格林遭遇严重事故:他被另外两位车手从他那已被浓烟湮没的单座赛车中救出。奥地利人受伤严重,但42天他回到了蒙扎赛道,在那场比赛中取得第四名。年度冠军在日本富士赛道的收官战上决出,奥地利人在第二圈因暴雨退赛,而詹姆斯·亨特驾驶迈凯轮赛车第三个冲过终点线,一分的优势力压法拉利车手劳达,赢得年度车手冠军,而法拉利车队则收获了年度车队冠军。

1977年,法拉利在1977年再次使用312 T2赛车,这款赛车已经不再使用312 T赛车那标志性的旧版进气口。这款单座赛车在座舱两侧装配了两个NACA进气口,由尼基·劳达和卡洛斯·瑞特曼代表车队出赛。劳达以三个分站冠军和六个亚军提前两站赢得年度冠军,随后奥地利人离开了跃马。赛季的最后两场比赛,法拉利车队选择了加拿大人吉列斯·维勒纽夫和瑞特曼搭档出赛,最终法拉利全年赢下四场分站胜利,连续第三年赢得年的车队冠军。

1978年,法拉利车队在新领队马科·皮奇尼的带领下,更换了新轮胎供应商:米其林轮胎取代固特异轮胎,首次为F1带来了子午线轮胎。瑞特曼和维勒纽夫一起驾驶312 T3赛车,是这一年的主要车手,维勒纽夫的勇气鼓舞了车迷,他们和车队一起经历了轮胎的问题和各种起起伏伏,但最终车队总共取得五场分站胜利。马里奥·安德雷蒂驾驶路特斯79赛车赢得了年度车手冠军,这款赛车应当算是一级方程式赛车历史上首款“风动赛车”。

1979年,一级方程式赛车界的每个人都在谈论着“地面效应”,单座赛车的设计开始追求高速弯角的下压力获得。312 T4这款赛车就是空气动力学研究的成果,180度夹角的V12引擎和横向变速箱导致的赛车后部空间问题,使其无法取得较好的地面效应,也不利于空气出口。除此之外来看,312 T4依然是一款兼具竞争力和稳定性的赛车,帮助乔迪·夏克特赢得了年度冠军。吉列斯·维勒纽夫和胡内·阿努1979年在法国大奖赛的猛烈缠斗被写入了历史,最终维勒纽夫赢得了年度车手积分榜的第二位,而法拉利车队以六场分站胜利,积113分,第六次赢得年度车队冠军。

1980年,这是一个充斥着政治角力的赛季,赛车管理机构国际汽车运动联合会主席马里·贝雷斯特和F1车队联合会主席伯尼·埃克莱斯通之间纷争不断。这也是法拉利很消极的一个赛季:尽管完全在前一年世界冠军赛车的基础上研发,但315 T5赛车令人不可思议地缺乏竞争力。法拉利车队仅在年终车队积分榜上位列第八位。即便是吉列斯·维勒纽夫都没能驯服这款难以驾驭的单座赛车,在这个艰难的赛季法拉利未能登上领奖台。年底,约迪·舒克特从一级方程式大奖赛赛场退役。

1981年,这是法拉利涡轮增压时代的开始:3000毫升自然吸气引擎被放弃,这是1.5升涡轮增压动力系统的舞台,然而这一新动力系统带来的高温问题却很是棘手。法拉利设计的这两个涡轮增压版本的V6引擎,呈120度夹角,相比硕大的自然吸气12气缸引擎,这契合着赛车风动的需求:一款带有两个涡轮(为名为126 CK单座赛车设计),另一款是气波增压引擎(126 CX赛车)最终,法拉利选择了第一款的方案,尽管在全年第一站比赛的测试中显示气波增压引擎问题更少,然而赛季进程证明了稳定性问题的重压使得赛季变得极为艰难(和其他所有车队一样,均源自于涡轮方案)。由维勒纽夫和皮罗尼搭档的法拉利车队在年终车队积分榜上排名第五位,加拿大人赛季共有两场胜利入账,在车手积分榜上排在第三位。另一方面,由于恩佐·法拉利出面干预,国际汽车运动联合会和F1车队联合会终于达成和解:第一份协和协议应运而生。

1982年,法拉利车队戏剧化的一年:吉列斯·维勒纽夫在比利时站排位赛中撞车逝世,而在德国几乎是相同的悲剧事故发生在了他的一位队友身上,这一事故终结了狄迪尔·皮罗尼的职业生涯。这位法国车手参加了全赛季16场比赛中的10场,在年终车手积分榜上仅以5分之差落败于科科·罗斯伯格。这一赛季使用的126 C2赛车,底盘更轻更坚固,使用英国工程师哈维·波斯尔思维特引入马拉内罗的一种复合材料。这辆赛车后来由帕特里克·坦贝驾驶,而赛季的最后两场比赛则由马里奥·安德雷蒂驾驶出赛。最终,这款单座赛车总共取得三场胜利,共11次登上领奖台,为法拉利赢得了年度车队冠军。

1983年,赛车性能方面令人惊叹的改进让国际汽车运动理事会修改了技术规则,禁止了赛车的地面效应。法拉利车队引入126 C2B赛车开启新赛季,这是126 C2的革命性升级版,适应新规则,装配固特异轮胎,由法国车手帕特里克·坦贝和胡内·阿努驾驶。这款赛车赢下了两场分站赛的胜利,随后126 C3赛车在全年15场大奖赛的第9站英国站上上演处子秀。这款126 C3赛车代表了一项重要的技术进步,赛车单体壳可以使用最先进材料制成——更轻也更坚固的碳纤维面板取代蜂窝状铝板。阿努在德国站和荷兰站的胜利进一步验证了这款新单座赛车的实力,这一年法拉利车队再度赢得年度车队冠军。

1984年,为了限制引擎排量,国际汽联规定油箱容量为220升,赛车在赛中只能做一次进站加油。这导致了汽油和润滑油领域惊人的研发投入,进而产生了更高的成本。在马拉内罗,在阿图罗·梅扎里奥离开11年之后,终于又迎来一位意大利车手:由肯·泰瑞尔发掘的米歇尔·阿贝雷托,搭档胡内·阿努出战。对车队和车迷来说,这都是个艰难的赛季。考虑到126 C4赛车的潜力,法拉利车队的1984赛季并不令人满意,位列迈凯轮之后排名第二。迈凯轮使用TAG涡轮,尼基·劳达和阿兰·普罗斯特一起赢下了16场比赛中的12场,两人赢得年度车手冠亚军,两人之间分差只有半分。

1985年,1985年的大奖赛上,法拉利使用156-85赛车:前两个数字代表了1.5升,第三个数字代表气缸数:V6。这一单座赛车在最高转速11,000转/分钟时有着780匹马力,同时有着3.5至3.6帕的压强。使用排位赛设置时,赛车可以提供额外的1000匹马力。这款赛车在全年前11站比赛中赢得六次领奖台席位和两场分站胜利。阿贝雷托和他的瑞典队友,赛季第二场比赛开始从阿努手中接过方向盘的斯戴芬·约翰森,在意大利大奖赛前依然在为世界冠军战斗,对手是阿兰·普罗斯特。由于赛车的技术问题,赛季末段阿贝雷托在最后五站比赛中一分未得,并最终“目送”他的法国对手赢得个人的第一个世界冠军头衔。

1986年,F1-86赛车和1985年的单座赛车稍有不同,车手的座位更为突出,以此确保赛车的前部缩短。除此之外,F1-86是一出悲剧的主角:它的竞争力完全不足以匹敌威廉姆斯、迈凯轮路特斯。由于赛车接连不断的稳定性问题,法拉利车队旗下两位车手阿贝雷托和约翰森全年无一胜绩,最终落后使用本田引擎的威廉姆斯车队100多分,位列年终车队积分榜第四。赛季末,恩佐·法拉利宣布约翰·伯纳德将会加盟马拉内罗的车队。伯纳德是将碳纤维材料引入F1的鼻祖,那是在1981年(迈凯轮MP4/1赛车)。在1984年至1986年间,作为MP4/2赛车之父,他赢得了5个车手和车队冠军头衔。

1987年,规则再度变化,允许使用自然吸气引擎,同时取消了3500毫升和油箱限制,涡轮增压引擎在压力方面也受到了限制。法拉利车队使用F1-87赛车开启赛季,在约翰·伯纳德抵达马拉内罗之前,这一项目由古斯塔夫·布伦纳主导,这款单座赛车装配了一个全新90度夹角的V6涡轮增压引擎。赛季的上半程令人失望,最好成绩是米歇尔·阿贝雷托获得的两个第三名,但此后法拉利车队一直在进步,直至赛季终了。在葡萄牙取得亚军之后,杰哈德·博格又在日本和澳大利亚收获背靠背杆位和冠军,法拉利车队在澳大利亚站上包揽冠亚军,完成“1-2方程式”。

1988年,1988年8月14日,恩佐·法拉利去世。迈凯轮车队主导了这个赛季,塞纳普罗斯特的组合在16场比赛中赢下15场。年度车手冠军头衔被巴西人获得,法拉利车队在其创始人去世后一个月的意大利大奖赛上打破了英国车队的垄断,在蒙扎法拉利意外包揽冠亚军。最终,法拉利车队在年终车队积分榜上排名第二。

1989年。早在1979年,法拉利车队就开始研究电动换挡的变速箱,并在一款312 T3实验车上进行了测试。如今,取代传统变速杆的是方向盘上的两个按钮,用于变换档位。这些按钮键激活电磁阀,压力之下通向油管,随后换挡活塞被激活。由于缺乏先进的电子系统,当年这一方案很快就被放弃。但是十年之后,法拉利又找回了这一激动人心的创意,革命性的F1-89赛车,最初的项目代号是640,开启了一级方程式新的时代。这款赛车最初由约翰·伯纳德在伦敦西南的吉尔福德设计。采用创新的空气动力学设计,推杆悬挂系统,悬挂的扭杆取代了传统的螺旋弹簧,F1-89赛车装配半自动7档变速箱,换挡由车手使用方向盘激活。离合器踏板只在发车时使用。因为涡轮增压时代已走向终点,F1-89赛车装配了一个65度夹角V12气缸的自然吸气引擎,最高转速为12000转/分钟,峰值输出600匹马力。在巴西大奖赛上,法拉利车队在新任车队首领切萨雷·费奥里奥的带领下,由新近加盟车队的尼格尔·曼塞尔驾驶F1-89赢得分站胜利。这项技术依然太过先进,车队在变速箱的稳定性方面遇到了诸多问题。赛车有多强可以参见完赛表现,只要冲过终点线就总能带回领奖台席位:尼格尔·曼塞尔在匈牙利再次赢得了分站胜利,此外还有两个亚军和两个季军入账。杰哈德·博格在圣马力诺站上遭遇严重失误,赛车在坦布雷罗弯起火,他的双手在事故中轻度灼伤,无法参加下一场比赛,但博格在葡萄牙赢得了分站冠军,又在意大利和西班牙两站均收获亚军。

1990年,在为期三年的合同结束后,约翰·伯纳德于1989年离开车队。取代他席位的是来自迈凯轮车队的史蒂夫·尼克尔斯,与此同时,阿根廷人亨里克·斯卡拉布罗尼负责底盘的研发工作,鲍罗·马赛主导引擎部分。法拉利车队使用F1-90开启赛季,这款赛车是前一款创新单座赛车的升级版,由于车手是赢得前一年年度冠军的阿兰·普罗斯特,赛车前鼻锥上涂上了1号赛车的标识,而他的新队友是尼格尔·曼塞尔。1989年在半自动变速箱设置方面艰苦而紧张的工作在1990年得到了回报,这款单座赛车相当有竞争力,普罗斯特赢下了5场分站胜利,而曼塞尔也在葡萄牙站上取得胜利。因此,普罗斯特在前往赛季收官战铃鹿赛道时,正和他的老对手阿尔顿·塞纳为世界冠军而战斗。发车不久,普罗斯特和塞纳的相撞终结了两人的比赛,而法国人不再可能赢得车手冠军。将年度车手冠军头衔带回马拉内罗的梦想,终结在一片烟雾之中。

1991年,这是法拉利车队想要忘却的一年。在前一年遗憾丢失年度冠军之后,1991年阿兰·普罗斯特迎来了新队友让·阿莱西,驾驶F1-91赛车。这款赛车的原始项目代号是642,由史蒂夫·尼克尔斯设计,在法国站是被643号赛车取代,新赛车的鼻翼更高。尽管做了诸多改进,但这款赛车并未真正能匹敌更为高效的迈凯轮赛车和威廉姆斯赛车,后者装配了先进的电子系统。车队内部的氛围,摩纳哥大奖赛后切萨雷·费奥里奥怒而离队,而阿兰·普罗斯特则严词批评了赛车,这也是这位法国车手和法拉利分道扬镳的开始。在赛季的最后一场比赛中,吉亚尼·莫比戴利开始为跃马出赛。塞纳和迈凯轮赢得了年度冠军,而法拉利全赛季一胜难求,车队积分只有前一年的一半。年底,卢卡·迪·蒙特泽莫罗回到法拉利,担任主席兼首席执行官。

1992年,法拉利车队1992年的车手是让·阿莱西和新入队的伊万·卡佩里。这一年的单座赛车F92 A是一款全新赛车,车体之外设有新的进气口,两侧下方是双车底结构。这款赛车并未选用主动悬挂系统,1982年由路特斯91赛车引入F1的这一方案能帮助赛车在行进中保持稳定状态。而这也是威廉姆斯车队尼格尔·曼塞尔统治这一赛季的缘由,曼塞尔提前五站比赛加冕年度冠军。尼克拉·拉里尼在最后两场比赛中取代了卡佩里,最终定格了这个法拉利需要忘却的赛季,没有分站胜利,车队积分只有21分。

1993年,约翰·伯纳德在1992年的夏天回到了法拉利车队。这位英国人继续从英格兰为法拉利工作,这一次是从英格兰的夏福德。涵盖了英国技术人员的贡献,1993赛季的单座赛车F93 A是一款标准空气动力学效应的简单赛车,不过这一次装配了主动悬挂系统。这一年,电子系统的使用和国际汽联主席马克思·莫斯利想要杜绝赛车大量使用电子辅助系统的想法引起了广泛关注。而最终这是法拉利又一个苦涩赛季:阿莱西和回归法拉利的博格,一共取得了28分,和威廉姆斯-雷诺车队对比,相形见绌。威廉姆斯拿到了168分,赢下了年度车队冠军,他们的车手阿兰·普罗斯特赢得了车手冠军。那个赛季末,普罗斯特带着四座年度车手冠军奖杯宣告退役。危机中的法拉利渴望重新起航,1993年7月让·托德来到了马拉内罗,在标致取得令赛车界瞩目的成就后,成为了法拉利车队的新领袖。

1994年,这是一级方程式大奖赛真正悲剧性的一年:在圣马力诺大奖赛比赛周末,两位车手在伊莫拉赛道不幸身亡:罗兰德·拉森博格(新泰克车队)排位赛中在维勒纽夫弯撞车;三届世界冠军阿尔顿·塞纳(威廉姆斯车队)在比赛的第7圈冲出赛道,在坦布雷罗弯撞车。1994年国际汽联禁止了使用电子辅助系统,又重新引入赛中加油。而事故后,是时候进一步强化单座赛车的安全性规则。法拉利车队使用412 T1赛车出战这一赛季,第一个数字代表每个气缸的阀门数,而12则代表65度夹角自然吸气引擎的气缸数量,T则是代表了横向变速箱。这个赛车命名结束了1990年起贫瘠的命名方式:杰哈德·博格在德国站上拿到杆位并赢下了比赛,跃马终于重新回到了最高领奖台之上。年终,法拉利车队在车队积分榜上位列第三,威廉姆斯车队拿到了车队冠军,同时迈克尔·舒马赫贝纳通-福特车队)赢得了自己的第一个年度车手世界冠军头衔。

1995年,前一年的悲剧性事件之后,技术规则发生了诸多变化:空气动力学翼片被限制,引擎气缸排量从3500降到了3000毫升。底板部分必须包含一个5厘米的整流罩和1厘米的木质面板,截止比赛终止必须完好无损。因此,悬挂系统不得不为更高的底盘间隙让步。法拉利车队1995赛季的赛车是412 T2,由伯纳德在英格兰设计。工程师们放弃了时尚的高鼻锥,带来了方向盘后的离合器操控杆,以及第一次被引入F1的智能机械制动配比器。油箱容量从220升降低到140升,为赛车带来了更多可用空间。这个赛季的车手是阿莱西和博格,法拉利展示了更强大的竞争力,由法国车手带回了一场分站胜利,车队共10次登上领奖台。但这一切,还不足以带来世界冠军奖杯,迈克尔·舒马赫贝纳通雷诺车队再度赢得了胜利,而法拉利车队在年度车队积分榜上排名第三位。

1996年,法拉利车队继续着重返顶尖行列的努力:1995年8月法拉利车队签下了迈克尔·舒马赫作为新赛季的主力车手。在新赛季中,这位两届世界冠军驾驶由约翰·伯纳德设计的F310赛车,队友是艾迪·埃尔文。相对而言,这是一款不同寻常的赛车,特别是两侧进气口的形状和车手座舱那令人印象深刻的尺寸,相比其他竞争对手,这款赛车因此显得相当难以操控。这是法拉利第一款装配了3.0升自然吸气V10引擎的赛车。和领先集团的差距未能完全缩小,赛车稳定性的诸多问题也让车队深受其害,但是法拉利还是回到了更高的位置:四个杆位,三场分站胜利,三个亚军和两个第三名,迈克尔·舒马赫最终在车手积分榜上排名第三,仅次于新科世界冠军达蒙·希尔(威廉姆斯-雷诺车队)和他的队友雅克·维勒纽夫。而获得112分的法拉利车队也回到了车队积分榜的第二位。

1997年,这是法拉利车队成为F1这项遍布世界各地赛事一大主角的第50个年头。F310 B赛车是由约翰·伯纳德设计的最后一款赛车,随后赛车设计工作由贝纳通车队1994年和1995年连夺世界冠军时的组合接受:罗斯·布朗和罗里·伯恩。同时,迈克尔·舒马赫在1997年赢得了五场分站胜利,在赛季最后一战赫雷斯赛道的比赛前他领先维勒纽夫1分,在比赛还剩21圈时,比赛领先者舒马赫果断地对威廉姆斯车手的攻击做出了回应,两车相撞。舒马赫不得不退出了比赛,而维勒纽夫则第三个冲过终点线,赢得世界冠军头衔。随后国际汽联取消了舒马赫全年的车手积分,不过德国人贡献的积分还是帮助法拉利车队成为了年度车队积分榜的亚军。

1998年,舒马赫赢得了六场分站胜利和三个杆位,另外还有五个亚军和八个季军,同时艾迪·埃尔文亦对车队贡献良多,最终车队在年度车队积分榜上积133分:宣告了法拉利车队重回F1顶端,但这还不够。1998年光头胎被凹槽轮胎取代,F300赛车拥有全新的底盘、空气动力学套件、纵向钛碳纤维变速箱、悬挂和引擎电子系统。这款赛车受益于同一个屋檐下各部门间的紧密合作,底盘工程师、空气动力学专家和引擎部门不断交换意见。来自马拉内罗的车队和舒马赫一直在和米卡·哈基宁和他的迈凯轮-梅赛德斯车队战斗,最后一站比赛在铃鹿赛道举行。尽管德国人拿下了收官战的杆位,但却不得不从最后起步,因为赛车在第二个暖胎圈中引擎熄火。当他在比赛中不断追击后上到第三位时,他又遭遇了轮胎爆胎,世界冠军梦碎。哈基宁赢下了这场比赛,也最终以14分的优势击败舒马赫赢得世界冠军。

1999年。从1983年开始漫长的冠军荒宣告终结:法拉利车队赢得了年度车队冠军。年度车手冠军连续第三年在最后一站和法拉利擦肩而过。但是这一次,错失冠军的不是舒马赫:德国车手在圣马力诺和摩纳哥连夺冠军之后,正在准备着夏天在银石赛道的又一场比赛。然而,在英国大奖赛的第一圈,舒马赫就在斯通弯高速撞击了轮胎墙,撞车使得舒马赫胫骨和肋骨骨折,意味着将要错过接下来的六场比赛。接下来,是他的队友艾迪·埃尔文的表演时间,爱尔兰车手驾驶着兼具竞争力和可靠性的F399赛车,装配普利司通轮胎(在固特异轮胎放弃F1之后),整装待发。在揭幕战澳大利亚站取得成功之后,埃尔文在奥地利和德国再下两城,这两场比赛中他的搭档是替代迈克尔·舒马赫米卡·萨罗,由于舒马赫在回到赛道的第一场比赛中带回了令人惊叹的表现,埃尔文又得以赢下了这场马来西亚大奖赛。在铃鹿举行的收官战前,埃尔文领跑车手积分榜,领先哈基宁4分。但是法拉利车手仅仅以第三名完赛,而哈基宁赢下了比赛,也连续第二年赢得了年度车手总冠军。

2000年,距离乔迪·夏克特为法拉利夺下年度车手冠军整整21年过后,极具竞争力的F1-2000赛车终于再次将车手世界冠军头衔带回马拉内罗。这款单座赛车拥有极致的空气动力学设计,赛车原始重量要比规则中的最低车重轻不少,车队可以移动压舱物分配来获取合理的配重,同时,赛车十缸引擎的夹角也从80度调整为90度——这一引擎结构设置成为了接下来数年的标准。拥有车队的支持,迈克尔·舒马赫赢下了九场分站胜利,赢得了和迈凯轮的哈基宁一整个赛季缠斗后的最终胜利:德国人在赛季收官战上赢下年度车手冠军头衔,依然是在铃鹿赛道,两年前法拉利在此因为“一颗芝麻”丢失了冠军。带着总共十场分站胜利,其中之一来自新入队的鲁本斯·巴里切罗,法拉利车队全年共收获170分,复制了1999年的车队胜利。对于跃马来说,这是一级方程式史上最成功连胜的开始之年。

2001年,米其林重回F1,和普利司通一起,成为赛事的官方轮胎供应商,而国际汽联也从西班牙站开始对赛车大量使用电子辅助系统打开绿灯,值此,法拉利车队开始了自己的卫冕之旅。在全年17站比赛的第13站匈牙利大奖赛上,迈克尔·舒马赫提前锁定年度车手冠军头衔(个人职业生涯第四个),而巴里切罗在比赛中获得的亚军也帮助跃马锁定了年度车队冠军。赛季终了,法拉利车队共获得九场分站胜利,15次登上领奖台,三次包揽冠亚军的“1-2方程式”和十个发车杆位,车队积分榜上总共179分。这个赛季的主力赛车是F2001,因其鼻锥探入前翼的形状被昵称为“食蚁兽”,这款单座赛车设计时旨在降低赛车中部的重心并减轻其重量,值得称道的还有高底盘,有一个较低的凹进部分,同时也有相对较短的高侧边。

2002年,F1的2002赛季是法拉利线场由迈克尔·舒马赫获得——他在七月就锁定了年度车手总冠军,而另外4场则由鲁本斯·巴里切罗贡献,车队还收获了十个杆位,九次包揽冠亚军的“1-2方程式”,并且在赛历的全部17场比赛中每场至少有一位法拉利车手能够登上领奖台。法拉利是顶尖行列中仅有的还在使用普利司通轮胎的车队,在车队积分榜上得到221分,是其他所有10支车队积分的总和。创纪录的这一年源于非凡的F2002赛车:极具优势的前任赛车完成了赛季前三站,而这款2002年的单座赛车则是一个全新的项目,拥有更小的空气动力学翼片,钛合金的变速箱,完全不同设计不同结构的底盘和排气管整流罩,新引擎重心更低,峰值转速17800转/分钟时,输出835匹马力。

2003年规则发生了诸多改变:排位赛结束后,赛车必须封存在车检处直至正赛推上发车格。新的积分系统被引入,前八位完赛车手均有积分。在法拉利车队无可撼动地统治了过去两年之后,2003年大奖赛的格局完全重启,同时这也得归因于普利司通米其林之间的竞争,这一切导致了赛历上总共16场比赛中出现了八位不同的分站冠军车手。最终,迈克尔·舒马赫再次赢得了胜利,在收官战铃鹿赛道的比赛中赢下了年度车手冠军头衔。德国人打破了胡安·曼努尔·方吉奥五夺世界冠军的纪录,晋升为F1历史上最成功车手。这一赛季的赛车名为F2003 GA,英文缩写的GA旨在致敬于2003年1月逝世的吉亚尼·阿涅利。这款赛车的强大实力,使法拉利得以连续第五年赢得年度车队冠军。

2004年仿若是2002年是法拉利的纪录之年的延续,是纪录之年的第二部:在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军(舒马赫13个,巴里切罗2个),八次包揽冠亚军的“1-2方程式”,12个杆位和总共262个车队积分。法拉利在八月早早地锁定胜利:在匈牙利大奖赛上法拉利以一场包揽冠亚军的完成,提前锁定年度车队冠军,这是跃马历史上第14个车队冠军头衔。随后舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军,职业生涯的第七个,而比利时大奖赛的这条赛道正是他1991年上演F1处子秀的故地。这一载入史册的赛季也要功归于史上最具竞争力的赛车之一:F2004,装配名为053的新十气缸引擎,峰值转速18300转/分钟时,输出865匹马力。旨在降低成本的新规则带来了新的挑战,每个比赛周末只能使用一台引擎,使得引擎的平均寿命要从原先的350公里左右延长到800公里,而新引擎的性能表现和稳定性超越了所有预期。

2005年,前一个赛季赢下无数胜利的赛车成为了F2005赛车的重压,这款赛车由伯恩的学生和继承者阿尔多·科斯塔设计,科斯塔亦已经是法拉利老资格的技术人员。按照日益严格的新技术规则打造,新赛车的理念和F2004一脉传承,空气动力学方面下压力水平降低25%,一套轮胎需要完成周六的排位赛和整场正赛(因而进站只进行加油),引擎的寿命从一站比赛延长到两站。最终,从巴林站开始取代F2004 M赛车上演处子秀以来,直到赛季结束F2005赛车也未能达到预期,和赛道上其他赛车相比,这款赛车始终无法完全展示出可达到同一水平的潜力。法拉利整个赛季只取得一场分站胜利——由于使用米其林轮胎的车队抵制了比赛,这场在印第安纳波利斯赛道举行的比赛只有六辆赛车参加。法拉利车队年终车队积分榜上排名第三,雷诺车队赢得了冠军,而他们的车手费尔南多·阿隆索赢得了车手世界冠军头衔。

2006年,这是新的2.4升V8引擎被引入比赛的一年,赛中换胎也重回F1。在孱弱的2005赛季之后,法拉利重回冠军竞争行列,对手是雷诺车队。这是充满争议的一年:舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛中在拉斯卡塞弯停车,导致他的竞争对手们都无法提高单圈成绩;还有,雷诺车队使用质量减震器,稍后被国际汽联禁止。舒马赫赢得了七场分站赛的胜利,而新入队的费利佩·马萨赢下三场分站赛,但这一切不足以阻止阿隆索和恩斯顿的车队赢得他们的又一次胜利。赛季末,在蒙扎赢得胜利后宣布退役,舒马赫宣告了他在马拉内罗的时代画上句号:在德国车手为法拉利车队出战的180场大奖赛中,他赢得了72场分站胜利,拿下了58个杆位,刷出了53个比赛最快圈速,以及五个年度车手冠军头衔和六个年度车队冠军头衔。

2007年注定因其至为紧张的乱战而载入一级方程式大奖赛的史册:两支车队,法拉利和迈凯轮,和他们的车手,马萨和新入队的莱科宁阿隆索和菜鸟车手汉密尔顿,将世界冠军争夺战演绎到了收官战。商业间谍案的受害者法拉利和获罪的迈凯轮(取消全年车队成绩),两队决战将至。法拉利车队方面,技术总监一职在罗斯·布朗决定休假后由马里奥·阿尔芒多接任,他带来的F2007赛车有着长轴距和配重两大主要优势。而这个赛季普利司通再次成为了单一轮胎供应商,V8引擎也被技术“冻结”,法拉利车队最终取得九个分站冠军(莱库宁6个,马萨3个),九个杆位和12个比赛最快圈速,以204分的总积分赢得年度车队冠军头衔,而基米·莱科宁也在收官战巴西大奖赛上从迈凯轮组合手中夺走了年度车手总冠军头衔。

2008年,这一年大奖赛的主要变化在于所有车队使用相同的标准电子控制单元,取消了牵引力控制系统,更高水平的安全,以及一台变速箱需要完成连续四站比赛。法拉利车队在新任车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利和技术总监阿尔多·科斯塔的带领下,推出F2008赛车,开启卫冕征程。在这个紧张程度堪比前一赛季的2008年,法拉利赢得了队史第16个年度车队冠军头衔,全赛季获得八个分站冠军(马萨6个,莱科宁2个),八个杆位和13次比赛最快圈速。车手冠军争夺蔓延至在巴西举行的收官战,但那是整个跃马上下为之伤心的一天:费利佩·马萨赢得了比赛,几乎成为了世界冠军,直至不到40秒之后刘易斯·汉密尔顿(迈凯轮-梅赛德斯车队)冲线。最终英国人在比赛中拿到第五名,和赢得世界冠军需要的4个积分,1分的优势力压法拉利的巴西车手,加冕王冠。

2009年,为了增加超车,确保比赛场面更为好看,国际汽联为2009赛季引入了新规则:赛车外形发生了翻天覆地的变化,可以堪称F1的一场革新。前翼比过去宽大很多,尾翼则更高更窄,扩散器进一步回归,车体不再带有出气口,而空气动力学翼片也减少了。车手们可以在驾驶时从驾驶舱内调整翼片角度,另外就是能量回收系统KERS被引入赛事,而光头胎也回到了F1赛场。每位车手全赛季可使用至多八台引擎,季中测试则被取消。这些规则的变更带来了赛道上局势的重组:为纪念法拉利车队参加F1第60年而命名为F60的赛车并未能为法拉利车队带来红牛车队和布朗车队那样的竞争力,后者赛车主要由罗斯·布朗掌舵的本田车队打造。这又是一个充满争议的赛季,几支车队使用了限制线上的技术方案,从规则的灰色地带受益。作为对国际汽联“预算帽”的回应,车队协会FOTA威胁要另起炉灶。这一年,法拉利车队仅仅赢得一场分站胜利,由基米·莱科宁在斯帕-弗朗科尚赛道赢得胜利,而费利佩·马萨则在匈牙利站的排位赛中遭遇严重事故,宣告赛季报销,卢卡·巴杜尔和吉安卡罗·费斯切拉先后替补出战。2009年年度冠军被简森·巴顿和布朗车队获得,而法拉利仅在车队积分榜上拿到令人失望的第四名。

2010年,虽然和法拉利还有一年合约,但是2007年的世界冠军基米·莱科宁最终同意了离开车队为2005年、2006年的两届世界冠军费尔南多·阿隆索让出位置。在2009年9月30日,法拉利宣布和阿隆索签订了3年的合约。因此阿隆索和马萨搭档为法拉利出战2010年的F1。

2010年法拉利有着不错的开始,在2010年巴林大奖赛上法拉利以1-2带回,阿隆索获得了冠军而马萨收获了亚军。然而7场比赛之后,由于几场比赛仅仅收获了极少的积分让法拉利在车队积分榜上落到了第三名。在2010年德国大奖赛后,得益于当站的1-2带回,法拉利在车队积分榜上保住了第三名。不过在比赛的过程中领跑者马萨被车队要求将位置让给阿隆索。这起事件让很多车迷想到了2002年奥地利大奖赛上鲁本斯·巴里切罗被要求让车给迈克尔·舒马赫的事件,当年在领奖台上舒马赫将领奖台最高的位置还给了巴里切罗试图缓解尴尬。这起事故让FIA禁止使用车队指令。比赛干事以违反规则和违背运动精神对车队处以了 $100,000 的罚款——这也是赛事干事最大的罚款权限。甚至FIA世界赛车运动委员会也对此进行了讨论。在这之后阿隆索还赢得了蒙扎、新加坡以及韩国大奖赛的胜利,最终在年终积分榜上他憾负塞巴斯蒂安·维特尔。

2011年,在2009年6月9日法拉利宣布马萨将会续约一年,在2012赛季继续和阿隆索组成法拉利的车手阵容。在2011年1月28日,法拉利于马拉内罗发布了新赛车 Ferrari 150° Italia ,同日阿隆索在菲奥拉赛道完成了赛车的首航。之后由于福特公司的反对,法拉利将新赛车改名为“F150th Italia”。在2011年3月,赛车的名字最终确定为 150o Italia ,意大利语的符号“o“代替了英语的字母“th”。福特曾将法拉利上诉至底特律的法庭。

2012年,2012赛季法拉利继续采用了费尔南多·阿隆索菲利佩·马萨的车手组合,而阿隆索又一次和年度冠军失之交臂。法拉利车队最终位列车队积分榜第二。

2013年,费尔南多·阿隆索在2011年5月19日和法拉利续约至2016赛季。而菲利佩·马萨也和法拉利再次续约一年。 这也是法拉利采用这对这首阵容的第四年。2013年F1收官站巴西大奖赛在英特拉格斯赛道结束,红牛车队维特尔豪取赛季分站9连冠,韦伯在其F1谢幕站夺得亚军,法拉利车队阿隆索季军。至此车队排名尘埃落定,红牛延续统治早早夺冠,法拉利最终没能反超奔驰车队仅获得年度季军。

2015年,法拉利车队在车队积分榜上位居第二,在梅赛德斯AMG车队之后。

2016年,在赛季最终的车队积分榜上,梅赛德斯以765分笑傲群雄,红牛车队以468分排名第二,法拉利车队以398分排名第三。

2017年,在赛季最终的车队积分榜上,法拉利不敌梅赛德斯车队,屈居第二。

2018年,在最终的车队积分榜上,梅赛德斯车队以655分成功卫冕,法拉利车队以571分排名第二,接下来依次是红牛车队的419分和雷诺车队的122分,威廉姆斯车队以7个积分垫底。

2005年F2004M(05年F2005推出前的过渡款赛车,参加了两站比赛)

2008年F2008K(09年F60推出前的过渡款赛车,未参加过正式比赛)

2011年F150(意在纪念意大利统一150周年,因与福特F150皮卡重名,先更名为F150th Italia,后更名为150°Italia)

2020年SF1000(是代表今年法拉利将迎来自己的第1000场GP)

1958 M.Hawthorn、lins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

1959 T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960,P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961,P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962,P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

1963,W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

1966,J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967,L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

1976,N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977,N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

1982,G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1985,M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

1996,Michael Schumacher、Eddie Irvine

1997,Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998,Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999,Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000,Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001,Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002,Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003,Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004,Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005,Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006,Michael Schumacher、Felipe Massa

2007,Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

2008,Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa

2009,Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa

2014,Fernando Alonso、Kimi Matias Raikkonen

2015,Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen

2016,
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2017,Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen

2018,Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen

2019,Sebastian Vettel、Charles Leclerc

2020,Sebastian Vettel、Charles Leclerc

羽生结弦全满贯 成花样滑冰史上首个男单全满贯得主

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新华社首尔2月9日电 9日,日本名将羽生结弦以总分299.42分轻松夺得花样滑冰四大洲锦标赛男单冠军,成为花样滑冰历史上首位获得男单全满贯的选手。中国选手金博洋以267.67分名列第四。

两届奥运冠军得主羽生结弦此前三次参加四大洲锦标赛,三次获得亚军,而这也是他唯一缺少的一枚世界大赛金牌。在7日举行的男单短节目比赛中,他以111.82分刷新该项目世界纪录。自由滑较量,虽然羽生结弦多个动作出现不同程度的失误,但最终凭借不俗的整体表现得到187.60分,最终总得分为299.42分,以领先亚军20多分的优势一举夺冠。至此,他成为横扫奥运会、世锦赛、大奖赛总决赛、四大洲赛等花滑赛事冠军的男单第一人。

中国选手金博洋在自由滑比赛仅获得171.84分,加上短节目成绩后以总分267.67分排名第四。另外两位中国选手闫涵、张鹤分别以239.41分和210.06分名列第10、13位。

四大洲锦标赛每年举办一届,是国际滑联世界顶级赛事之一。本届锦标赛共有来自12个国际滑联会员协会的100名选手参赛,赛事从2月6日持续至9日。(记者陆睿 耿学鹏)

滑冰_百科

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滑冰(skating),亦称“冰嬉”,很多人认为,滑冰是从外国传来的“洋玩意”,事实上,早在宋代,我国就已经有了滑冰运动,不过,那时不叫滑冰,而称之为“冰嬉”。“冰嬉”包括速度滑冰、花样滑冰以及冰上杂技等多种项目。

《宋史》记载:皇帝“幸后苑,观冰嬉”。这项“冰嬉”运动延续了几个朝代经久不衰,到了清朝已经成了民间普遍的文体娱乐活动。

根据乾隆年间出版的《帝京岁时纪胜》记载:“冰上滑擦者所著之履,皆有铁齿。流行冰上,如星驰电掣,争先夺标取胜。”这就是现在的速滑比赛。该书《礼笺》也记述了“冰上蹙鞠,皇帝亦观之,盖尚武也”。鞠,即球。蹙鞠即踢球。

可见,我国在清朝就有了冰球运动。 是盛行于我国北方的民间传统体育活动,在山西部分地区也十分流行。这种活动早在宋代就有记载,《宋史·礼志》称:“幸后苑观花作冰嬉。”清人宝

竹坡的《冰嬉》诗更有入细的描绘:“朔风卷地河水凝,新冰一片如砥平。何人冒寒作冰戏,炼铁贯韦作膝行。铁若剑脊冰若镜,以履踏剑磨镜行。其直如矢矢逊疾,剑脊镜面刮有声。”山西民间流行的滑冰形式除穿冰鞋速滑和花样滑外,还有一种专供儿童玩耍的冰车。冰车是用木板或木条钉成一个长方形木架,在木架下边左右钉上一截钯钉,钯钉要突出水架之外,用于接触冰面,减少摩擦,利于滑行。人坐在水架上,两手各持一截带尖的铁棍以用来加力和拨动冰向,冰车就滑行起来;同时,铁棍也有掌握方向和掣动的作用。

在上古时代的人类,北欧的游牧民族就已经利用动物骨胳从事滑冰活动;后来经芬兰游牧民族传入瑞典、丹麦、荷兰等地,滑冰运动才与人类发生关系,大约在13世纪左右的英国滑冰运动就已经非常盛行。在19世纪末滑冰运动传入中国。滑冰运动分为速度滑冰和花样滑冰两种。北京一向是冬季运动开展较好的地区,从旧时“三海”流传下来的民间冰面休闲就已经融入北京人的生活,被

滑冰运动不仅能够锻炼增强人体的平衡能力、协调能力以及身体的柔韧性,同时还可增强人的心肺功能,提高有氧运动能力。它还能够有效地锻炼下肢力量,十分适合开车族。还有很好的减肥效果。对于青少年来说,滑冰有助于孩子的小脑发育。穿上冰刀在冰面上尽情奔驰,豪情一番,不仅放松心情,更获得融入自然的乐趣。

速度滑冰是滑冰运动中历史最为悠久,开展最为广泛的项目。1763年2月4日在英国首次举行15公里速度滑冰赛,1889年在荷兰的阿姆斯特丹首次举办世界冠军赛。

男、女速滑分别于1924年、1960年被列为冬奥会比赛项目。现比赛项目有男子500米(1924年列入)、1000米(1976年列入)、1500米、5000米、10000米(均为1924年列入),女子500米、1000米、1500米、3000米(均为1960年列入)、5000米(1988年列入)。

速度滑冰又分为大跑道速滑和室内短跑道速滑。速滑通常指的是大跑道速滑。大跑道速滑比赛在周长400米的跑道上进行。跑道分内、外两条,每组2人同时滑跑。每滑1圈交换1次内、外道。运动员滑跑时呈蹲屈姿势,借助窄而长的冰刀,通过两腿轮流蹬冰、收腿、下刀、滑进及与全身协调配合而形成的周期性动作来获得滑行的最快速度。速滑比赛分为全能比赛和短距离全能比赛,通常是分开进行或分为两个赛会。

成年男子第1天500米、5000米,第2天1500米、10000米;成年女子第1天500米、3000米,第2天1500米、5000米。短距离全能比赛男女均为;第1天500米、1000米、第2天500米、1000米。各单项比赛名次的排列依据运动员滑跑的计时成绩。全能和短距离全能比赛按4个单项的成绩换算成分数,4项累积分少者名次列前。冬季奥运会的速滑比赛男子项目,从第1届至第11届一直是500米、1500米、5000米、10000米共4项,从1976年第12届起增加1000米,成为5项。女子项目从1960年第8届开始一直是500米、1000米、1500米、3000米共4项,从1988年第15届起增加5000米,成为5项。

圆式曲线组成的两条封闭跑道。最大周长400米,最小周长为333.1~3米。国际比赛应在400米周长的跑道上进行,其直线米,内跑道的内圈半径为25米,外跑道的内圈半径为30米。假定跑道为南北方向,终点应设在西南角,东边直线跑道为换道区。跑道分界线厘米严密整齐的雪砌成(冰刀稍触及即能清楚地看出痕迹)。除换道区无雪线外,其余均应堆砌雪线,但不使雪线冻结在冰面上。如无雪,可将宽5厘米、长10厘米、高不超过5厘米的橡皮、木块或其他合适的物质涂上协调颜色代替雪线。起点线、边线、起跑预备线米的标线均为蓝色,终点线厘米。

刀身管、前小刀托、前大刀托、前托盘、后刀托和后托盘等部分组成。现代高级速滑刀刀刃多由优质高碳钢制成,其他部分由轻合金制作。速滑刀的特点是:刀身比花样刀高、比冰球刀低,刀身比这两种刀长,刀刃比这两种刀薄(厚度为1~1.3毫米)而轻,刀刃平,与冰面接触距离长,可保持滑行的良好直线性。速滑冰鞋选用优质厚牛皮缝制,为半高腰瘦长形,鞋跟部为坚硬式,以包围和固定脚跟。鞋底为硬皮、冰刀以螺钉或铆钉固定在鞋底上。一般运动员冰刀与冰鞋的匹配长度是:从鞋尖到刀尖为8~9厘米,从鞋跟到刀跟为5~6厘米。由于两只刀的刀刃在滑跑中使用的程度不同,加之弯道滑跑时身体向左倾倒,所以两脚冰刀与鞋固定的位置也不同。一般右脚冰刀将冰刀尖装于右脚大脚趾正下面,冰刀后跟位于鞋跟的正中间。左脚冰刀将冰刀尖装于左脚大脚趾与二脚趾中间,冰刀跟位于鞋跟中间。速滑运动员的服装应具备保暖、轻便等特点。速滑运动员的比赛服均为尼龙紧身运动服和连衣服。连衣服是帽子、上衣、裤子、袜子连成一体的,具有轻便、紧身、阻力小、动作灵活等特点。

配合音乐滑出各种图案,做出各种跳跃、旋转和造型动作。1924年第1届冬季奥运会开始列为正式比赛项目。现有项目包括男、女单人滑、双人滑、冰上舞蹈。

花样滑冰是技巧性与艺术性高度结合的冰上运动项目。裁判员根据动作质量和艺术表现分别给予评分,满分为6分。在比赛中除完成规定图形和创编的节目外,还可由运动员自选音乐,在规定时间内完成一套自由滑动作。花样滑冰的技术要求运动员具备3个方面的基本功:①滑行基本功,包括用刃技术,各种跳跃、旋转和步法等。②舞蹈基本功,包括滑行中的基本姿态、动作姿态、各种舞步、双人舞步配合、双人滑中的托举等。③音乐艺术鉴赏表达能力的基本功,包括对音乐节奏感、音乐内容和理解能力,通过技术与音乐配合的艺术表现和抒发能力等。

分为男子单人滑和女子单人滑两项。比赛内容原来包括规定图形、创编节目、自由滑3项。国际滑联1988年代表大会决定,从1990年7月1日起取消规定图形的比赛,只比其余两项。规定图形的比赛已有近百年的历史,作为比赛内容虽已取消,但它仍是单人滑的技术基础。

由男女共同表演。双人滑强调相互间动作配合协调。表演时除具备所有的单人滑动作,还包括一些典型的双人动作,如托举、捻转托举、双人旋转、螺旋线、抛跳等。双人滑的比赛分两项:①创编节目。原称双人规定自由滑或短节目。国际滑联公布了双人创编节目的规定动作,每组包括8个动作,全套动作不得超过2分40秒钟,音乐自选,每个动作只允许做一次,附加动作要扣分。②双人自由滑。运动员自选音乐,自编套路,在4分30秒钟内滑完,包括单人动作和双人动作(典型的双人动作)。双人滑与单人滑的评分方法相同,但要顾及两人动作的一致性。

花样滑冰的冰鞋用优质牛皮制成,高腰高跟硬底,男子鞋为黑色,女子鞋为白色。冰刀固定在鞋底上,冰刀较矮,刀刃刀托为一体。刀身有一定弧度,刃较厚,呈浅“凹”沟形,沟两边刃锋利,既便于滑行又能使冰刀在冰面上留下清晰的图案。刀刃前端有5~6个锯齿,根据锯齿的大小分为图形刀和自由滑刀两种。图形刀的锯齿较小,以免滑图形时刮冰。自由滑刀锯齿较大,便于急停、跳跃或迅速改变动作。冰刀应与鞋的大小相适应,一般刀身前端的刀齿应在鞋底前端的边缘处,刀身前端安装在脚的大脚趾与二脚趾之间的正下方,刀跟装在脚跟正中间的下方,刀尾应超出鞋后跟1~2厘米。

1、心血管功能:经常滑冰的人安静时心率为40-60次,运动时可达180-200次,而一般人的心率仅为80-100次;

2、平衡能力:燕式平衡和各种旋转动作对各年龄段的人的平衡感是良好的训练,对正处于前庭和半规管发育期的孩子尤其受益匪浅;

3、增强力量:滑行中的蹬冰、燕式平衡对经常开车的人来说,是锻炼下肢力量的极好方式,跳跃和旋转是对全身控制能力的考验和提高;

4、柔韧和弹跳能力:跳跃、旋转、步法和自由滑组合对身体的柔韧性和弹跳能力产生深远的影响;

5、控制体重:花样滑冰是标准的有氧运动———即运动后消耗掉的是脂肪,而不是水或糖;体重60公斤的人以自感不累的强度连续滑行半小时,将会消耗约150大卡,相当于消耗两个奶油蛋卷的热量。

短道速滑在室内冰球场进行的速度滑冰比赛,是速度滑冰发展演变的分支,但已自成独立的竞赛项目。1988年第15届冬季奥运会列为表演项目,1992年第16届冬季奥运会列为正式比赛项目。短跑道速度滑冰源于北美的加拿大和美国。1905年加拿大首次举行全国锦标赛,次年美国也举行了全国比赛,后来又多次举行两国间的比赛,并逐渐传入欧洲和日本等。

国际滑冰联盟于1978~1980年试举办了3次国际锦标赛,取得了较好的成绩,于1981年在法国的麦顿举办第1届世界短跑道速滑锦标赛,以后每年举办一届。短跑道速滑比赛的项目通常是:男、女的单项均为500米、1000米、1500米、3000米,另有男子5000米接力和女子3000米接力比赛。1992年第16届冬季奥运会列为正式比赛的项目,男子为1000米和5000米接力,女子是500米和3000米接力。比赛时运动员必须头戴护盔,手戴防护手套,身穿长袖连身服,冰刀后跟必须呈圆弧形。

短跑道速度滑冰比赛一般均在室内冰球场上进行,使用椭圆形、周长为111.12米的跑道,直道长28.855米,直道宽不少于5.71米,弯道半径为8米,弯道弧顶标志物到界墙的距离不少于4米。

短跑道速滑冰刀的特点是刀身短、刀刃底部有弧度,与冰面接触面积很小,便于在弯道时滑弧线前进。冰刀的刀身较高,在冰刀倾斜度很大时冰鞋也不会接触冰面。现代高级专用短跑道速滑刀的刀托不是圆桶式,而是可移动的板式,运动员可随时根据比赛项目或个人习惯,将刀管刀刃向左或向右调整到适合自己需要的位置。

1)短道速滑安全头盔应符合现行的ASTM标准。头盔必须有一个规则的形状不能有突起,现行标准将于1999年7月1日生效。

4)符合97.1402号MU型安全比赛服(这条规则将于1999年10月1日生效)。

7)冰刀管必须是封闭的,刀根必须是园弧形。最小半径为10毫米。刀管最少有两点固定在鞋上,没有可动的部分。

速度滑冰是滑冰项目之一,速度滑冰(speed skating) 简称速滑。是滑冰运动中历史最为悠久,开展最为广泛的项目。

1763年2月4日在英国首次举行15公里速度滑冰赛,1889年在荷兰的阿姆斯特丹首次举办世界冠军赛。男、女速滑分别于1924年、1960年被列为冬奥会比赛项目。

现比赛项目有:男子500米(1924年列入)、1000米(1976年列入)、1500米、5000米、10000米(均为1924年列入),女子500米、1000米、1500米、3000米(均为1960年列入)、5000米(1988年列入)。

中国速度滑冰运动曾经有过辉煌的历史,早在1963年罗致焕就在日本长野县浅间山轻井泽获得了世界速滑锦标赛男子1500米冠军,这是中国获得的第一枚冬季项目世界锦标赛金牌。这一年出生的王秀丽,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,花样滑冰1990年在加拿大渥太华女子速滑世界锦标赛上获得女子1500米冠军,成为中国第一个速度滑冰项目的女子世界冠军。

1992年,叶乔波在法国举行的第十一届冬奥会上夺得两枚银牌,实现了中国在冬季奥运会上奖牌“零的突破”,继而他又多次在世界短距离速滑锦标赛上获得全能和单项冠军。为此,中国领导人签署命令,授予她“体坛尖兵”荣誉称号。

中国女子中短距离一直是中国速度滑冰的重点和优势项目,处于世界的中上游水平,拥有王曼丽、王北星等优秀选手,女子长距离处于中游水平。男子项目整体上与世界水平差距较大,但是近几年也涌现出了一批像于凤桐这样的优秀运动员。

我国开展速度滑冰比赛项目比较普及的省市和单位主要由黑龙江、吉林、解放军、内蒙古、辽宁和新疆。

l.要选择安全的场地,在自然结冰的湖泊、江河、水塘滑冰,应选择冰冻结实,没有冰窟窿和裂纹、裂缝的冰面,要尽量在距离岸边较近的地方。初冬和初春时节,冰面尚未冻实或已经开始融化,千万不要去滑冰,以免冰面断裂而发生事故。

2.初学滑冰者,不可性急莽撞,学习应循序渐进,特别要注意保持身体重心平衡,避免向后摔倒而摔坏腰椎和后脑。在滑冰的人多时,要注意力集中,避免相撞。

3.结冰的季节,天气十分寒冷,滑冰时要戴好帽子、手套,注意保暖,防止感冒和身体暴露的部位发生冻伤。

4.滑冰的时间不可过长,在寒冷的环境里活动,身体的热量损失较大。在休息时,应穿好防寒外衣,同时解开冰鞋鞋带,活动脚部,使血液流通,这样能够防止生冻疮。

2、穿冰鞋时,前两三个扣眼的鞋带可稍松,后面的鞋带要系紧,脚腕在鞋里不晃动为合适。

3、服装厚度、松紧度以不妨碍运动为宜并戴手套,以免摔倒时擦伤皮肤。儿童可戴护具。

4、站立时两脚略分开约与肩同宽,两脚尖稍向外转形成小八字,两腿稍弯曲,上体稍前倾,目视前方。身体重心要通过两脚平稳地压到刀刃上,踝关节不应内或外倒。

5、滑行时要俯身、弯腿,重心向前,这样就是滑倒了,也会往前摔,不会摔尾骨。初学者最常见的毛病就是滑行中直立身体,引起重心不稳摔倒尾骨,如果出现这种情况,侧身用手撑地,减少冲击。同时避免头部撞到冰面或者过低。

7、选择适合自己的冰鞋种类和尺码,在比较开阔的地方适应一下,学习一段时间能够自己滑行时一定学会几种停止方法。

10、不要在其他初学者身边作花样动作,或者擦肩而过。以免其受到惊吓摔倒引起你和他人受伤。

12、不可避免冲撞的时候不要自己摔倒来减速和躲避,重心侧向倾斜,有利于避免正向冲撞和躲闪,保护好头部和胸部,可以伸手缓冲撞击。

14、摔倒后要立刻跪在冰面上,并慢慢起来,如果不能及时爬起要有同伴的保护,无人陪同时要自己监视周围人的动向,防止他人撞击造成意外伤害。

15、绝对不要躺在冰面上或者坐在冰面上很长时间,因为他人滑行时冰刀(特别是速滑刀)可能会戳到躯干和头部造成严重伤害!!如果需要他人帮助,可以呼叫周围的人。

16、同伴摔倒了,若没有必要,尽量不拉他起来,特别是在你穿冰鞋的时候!可能会造成你的摔倒,给你和对方带来二次安全威胁。

20、不要在不同场地打冰球!!包括用冰球棍击打冰球、将球放入场地用鞋子踢、挥舞冰球棍等。这些都会对场内人员造成严重安全威胁,特别是儿童。如果有人这么做,请远离,或者通知场地管理人员。

国际滑冰联盟(International Skating Union ISU)

简称国际滑联。1892年在荷兰成立,现有协会会员73个。工作用语为英、德、法、俄语。

国际滑联的任务是开展和普及速度滑冰和花样滑冰运动,增强运动员之间的友谊和相互了解。

国际滑联一般在一国只接受一个协会,但有些国家速滑和花样滑冰各有独立的协会,经过审查后也可同时加入,如比利时、加拿大、美国、芬兰、德国和瑞典。

国际滑联的最高权力机构是代表大会,每两年召开一次。一个协会会员可派6人与会,但只有2人(速滑和花样滑冰各1人)有表决权。

大会闭会期间,主持联合会工作的是理事会,由主席、负责花样滑冰和速滑的第一和第二副主席及这两个项目的8名理事组成,任期4年,每年至少开会一次。秘书长由理事会任命。

国际滑冰联盟在技术方面设有5个专门委员会:速滑委员会、花样滑委员会、集体滑委员会、冰上舞蹈委员会、短道速滑委员会。在其他方面设有申诉委员会、医务委员会和教练委员会。此外还有财务、法律、电视和媒体方面的顾问。国际滑联现任主席是意大利人钦宽塔(Ottavio Cinquanta),秘书长是施米德(Schmid Fredi)。

除冬季奥运会的滑冰比赛外,国际滑联的主要比赛还有速滑、短道速滑和花样滑冰的欧洲锦标赛、世界锦标赛、世界青年锦标赛等。

关于花样滑冰的装备你可能需要知道的那些事

随着京张冬奥会脚步的悄然临近,北京各种冰场的数量明显开始增加,加上夏日炎炎,冰场无疑是消夏的好去处,最近场子里见到越来越多且越来越低龄的孩子们,一部分家长明显是有备而来,但是仍然有一部分似乎对冰上运动没有什么概念,给小姑娘光腿穿着裙子就来了……所以想着给这部分家长来个简单的装备介绍。

无论是随便去冰场玩玩还是正经学习,第一要务就是穿长裤!穿长裤!穿长裤!一方面冰面上比较冷需要保暖,另一方面摔倒时不那么容易划伤,千万不要看着电视上人家穿着裙子滑冰漂亮也这么干,只有比赛时女选手才会穿裤袜和裙装比赛服,训练时都穿训练服的。

滑冰训练服的主要诉求在于保暖、高弹和防水,价格跨度很大,国产的比如SKFORCE有300-400元够买夹克加裤子一身了,国外品牌Sagester、Mondor或者Ivivva只能单买条裤子或一件T-恤,要买Thuono还得加一倍才能买条裤子,所以丰俭由人吧。

我自己是滑冰裤+UA T-恤/夹克/压缩裤+迪卡侬 长袖骑行服/运动裤混搭。滑冰裤因为是半包鞋的明显显得腿长,而且以后做插足转还是需要用半包鞋的比较安全不会刀齿卡鞋带,当然配个鞋套也能解决这个问题但是懒得再多买一样东西了。UA的压缩裤更紧,感觉对身体保护更好,迪卡侬那条裤子是冬天套在UA外面穿的。上衣讲究不大,合身且能自由活动即可,我偏好有拇指口的,尤其是套夹克穿的时候更服帖。

护臀能买到的大概有4种,短裤式、外穿式、护臀滑冰裤和护臀垫板。短裤式防护性最好,但是穿脱麻烦一点;外穿式比较便捷,但是粘口尤其是大腿附近的容易互相粘,影响动作;滑冰裤自带的最方便,不过洗起裤子来需要注意,而且侧向没有防护,中高阶玩家可以考虑;最后的护臀垫板近乎隐形,对练习动作影响最小,但是看上去真的不是很抗摔的样子,高阶玩家之选吧。

护膝护肘可以用软质的也可以用硬质的,如果是初学者建议用硬质的,像骑行和轮滑护具那种,抗摔很多,我跟我老公用软质的一跪一块青,小糯用硬质的满地蹭啥事儿都没有。等到滑行稳定了可以再换成软质的,对关节活动局限少一点。

我们平常能在冰场见到的主要是花滑鞋和冰球鞋,速滑鞋因为速度快通常禁止在公共场次上冰。区分这三类鞋很简单,看冰刀长度和是否有刀齿:刀突出于鞋跟,鞋头有刀齿,那是花滑或冰舞鞋;刀前后都比鞋底长,无刀齿,那是速滑鞋,正经速滑鞋鞋帮很低,一望便知,但是给小朋友用的有种鞋体部分类似冰球鞋但是刀很长的就比较有迷惑性,我看到有家长买错了带到冰场结果不让穿上场的;刀跟鞋底长度接近,无冰齿,那是冰球鞋。

花样滑冰下分男、女单人,双人和冰舞4项。顺便说一句,最近热起来的队列滑并不是其下属项目,而是跟花样滑冰并列的。其中冰舞用鞋跟其他3项略有不同,刀会短1英寸左右,更方便近距离同步做动作。Risport有款冰舞鞋很美貌,不差钱的步法党可以考虑。

说到这里进入正题,如何选一双合适的花滑鞋?首先考虑水平,已经练到跳跃部分的那鞋体硬度绝对是第一考量,注意各不同品牌之间的硬度指数没有可比性,那是厂标而不是国际标准,只能同一品牌不同型号之间比对,所以跨品牌比对时务必打开详细介绍页面看适用的跳跃周数。如果脚相对年龄来说偏小,或是体重偏大,那硬度还要再往高里选一点,不然可能半年鞋帮就软了失去应有的支撑力和保护作用,也就是俗称的“塌帮”了。

冰刀部分花头更多,不同材质不同刀身形状不同刀齿各种排列组合。最常见的是刀刃从头到尾一样宽的parallel,此外还有Tapered /Side Honed这种刀刃宽度渐变的形状;刀齿呢除了有大小和个数的不同还分straight, cross-cut,milled cross-cut;然后刀刃的弧度也有所不同。入门级冰刀通常是parallel,弧度7,直切齿,像Jackson低端鞋配的Mark IV及Edea三星以下配的Rotation等都属于这一类,最多支持到一周半的跳跃和基础旋转,往上到中级

Coronation Ace 和 MK Professional之类开始有交错刀齿,

高级刀像Pattern 99和Gold Seal等除了刀齿要么大得吓人要么是交错的,材质也更为高端,带来的麻烦不光是贵,还有可能不好找磨刃的地方。升级冰刀时尽量在同一系列里升级,如果刀刃弧度不变的话适应起来会快一些,另外参考教练意见也很重要,一旦上过冰,那肯定没法退换了,而不上冰光靠看又很难确认是否适合自己。

那么刚刚开始学习该选什么鞋呢?如果孩子比较小,脚长得快,还属于3-6个月就得换双鞋的时期,那么第一双鞋买到支持半周跳即可,比如Edea 2星motivo或者Jackson149*,到穿不下换鞋时正好升级到支持一周至一周半的3星overture或179*。要是孩子5、6岁了换鞋频率已经变缓,理解力和力量开始发展,那么还是直接买到支持一周跳的级别吧。但是也别因为不差钱就往顶配买,因为硬度越大带来的问题是舒适性越差,Edea 3星的硬度还很好适应,但是到了4星无数人喊疼,甚至有换鞋后几个礼拜都适应不了的,所以在买冰鞋这件事上,一定要秉承“只买对的,不买贵的”这一原则,按照技术水平循序渐进地升级装备。

只要是正经造花滑鞋的厂家,都是靠谱的,所以到底选什么品牌的鞋体完全取决于你的脚型。宽脚型的就不要考虑Edea了,虽然鞋体很轻,瘦长脚的也不要勉强为了性价比买Jackson,还有Risport VENUS/ANTARES和Riedell 133/223都是很好的选择,虽然用户群体没有前面两个牌子那么庞大。买第一双鞋时

实体店去试,不同品牌不同尺码试到最贴自己脚的鞋为止,不合脚的鞋对脚踝的保护会打折扣的,马虎不得。

除了这些,还需要硬刀套一副(套上可在地面行走)、擦刀布一块。防锈油、除锈膏、软刀套(擦干刀刃后套上吸潮)和鞋套(防刮鞋)可视情况选购。初级刀不在乎随便霍霍的还可以自备磨刀器一个。

我们现在一对一,一周一节课,一年也差不多要一万块了,这也就是自己玩的节奏…

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我看他们练到后面,练三周跳的娃,一天摔十几次,又痛,也还是觉得挺可怜的

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十几次算少的了,有次我中午去,训练的姑娘们已经在了,等我老公晚上去,她们还在!有个姑娘在跳3S,一个多小时不停地跳,几乎没有一次成的,最后看的人都崩溃了

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对呀,所以自己练,也是期待能够跳周跳吧…这个运动就是特别迷茫到后期咋办

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一周认真练小孩都是随便跳的,两周如果身体素质好十几岁开始练也能达到,但是2A是个分水岭,以前的说法是12岁之前落不成2A没戏走专业,现在我看小姑娘们9岁10岁就成了

写得挺全面的 谢谢。我孩子在国外学花滑,成本和国内没法比,不敢想象,包括私教费也便宜些。关于服装,北美孩子穿ivivva的还是挺多的,比较时尚,毕竟属于lululemon旗下的,面料也比较好,时常也能买到打折款,有时候价格跟国内的普通款差不多,很值。奇怪的是,北美孩子练习时几乎没有带护具的 包括跳跃,但发现国内俱乐部几乎清一色全副武装,可能文化差异吧。

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国内俱乐部的通常带护臀和手套,其他都不带,武装到牙齿的是打酱油玩儿的。北美现…

国内的教法也有很多有优势的地方,比如上冰时间的灵活性,对步伐的重视。除了有些教练不够人性化之外。北美孩子的上冰时间只能由俱乐部统一安排,想花钱多练习都没门儿。我孩子一周的上冰时间有时候还不如国内孩子一天的量。

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国内真的是练得狠,有时候围观的都看不下去,赛前考前半天半天的待在冰场,教练打完亲妈打。

我突然发现我的装备好好哦 我用的ivivva短袖T恤裤子外套等 edea7星+Pattern 99的…

刀鞋都顶配了,衣服可以换sagester或者thuono之类,烧钱无止境

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世界职业摔跤

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世界职业摔跤;游戏,Anchor Inc.THQ于2004年发行,游戏中有不同的比赛类型可供选择,其中包括一对一比赛、职业性摔跤(两人一组)、龙卷风、三项全能、可致人于死地的四向赛、混战、障碍赛、淘汰式锦标赛等等。其中大多数都是标准比赛,有一些需要做一点解释。

“三项全能”比赛指的是将三个摔角手互相攻击,不过你只要打倒其中一个摔跤手,就可以赢得比赛,这其实蛮难的,因为除了你之外,另外两个摔跤手不是由计算机控制,就是由其它玩家控制,他们将会不停地攻击你。“可致人于死地的四向赛”跟“三项全能”比较接近,只不过这次上场的是四个选手,只要一个摔跤手被打倒,他就必须离开竞技场。“障碍赛”指的是玩家必须打倒其它两个或三个摔跤手,他们常常会联手攻击你。你可以改变某些比赛的规则,提高比赛的难度——你可以使用各式各样的武器,将对手抛下赛台——但是在后台或是竞技场的外面,你不能攻击对手。除此之外,这部游戏中还有一种比赛选择,有些类似锦标赛和洲际比赛的性质,玩家需要打倒几个选手。令人遗憾的是,这种模式没有任何故事情节,在每场锦标赛的结尾时你所要对付的选手都不堪一击。这部游戏中真正的摔跤比赛节奏比较慢,甚至于大多数基本的动作执行起来都有点困难。你必须使用各种各样的招数不停地攻击你的敌人,直到屏幕下方的动力指示条上代表你的那个部分开始闪光。如果屏幕开始闪光,那就说明你可以使用最后一招,然后就可以赢得胜利了。不过,同样的招数不能重复使用,因为你的动力指示条将会慢慢的衰竭,你不能一味的用拳头揍敌人,也不用一直用脚踢敌人,因为你控制的选手的持久力也会慢慢下降,到最后将无力反抗敌人的攻击了。使用不同的招数攻击敌人,并不是件容易的事,因为计算机选手常常能避开你的攻击。另外,关于格斗,游戏中还有一些奇怪的规定。比如说,如果你的对手疲惫了,靠在绳栏上休息,此时你是不能攻击对手的,这个规定是非常荒谬的,因为在职业摔跤比赛中格斗是最重要的部分。《世界职业摔跤》的画质看上去基本上与Xbox版本一样好。摔跤选手的造型非常的精致,保持了每个选手的特征,比如说身上的刺青图案和一些手势,比如说选手Rock的粗眉毛。大部分选手的出场都制作得很好,模拟电视上的选手的动作。另外还有一些设计得比较夸张的动作模糊效果,当玩家在场内搏斗的时候,画面看上去有一点儿褪色了。大多数入场音乐都很符合当时的时间背景,真实的反映了WWE的发展史,但是游戏中没有任何解说词。至于比赛进行中的背景音乐则比较普通了,但是倒还算是蛮符合游戏的主题的。

抱人后 可以按 →D,←D,↑D,↓D, →S,←S,↑S,↓S,都是不同的摔法

按 ← or → or ↑ or ↓ + A 的话 是把 人推向某个方向

按S抓住后按A可以钻到敌人后面,用→+S ←+S ↑+S ↓+S 就可以摔,也可以什么都不按只按S也可以摔。也可以→+D ←+D ↑+D ↓+D,也可以只按D。

还有,要用把敌人拉到绳圈上等技能要先抓住,然后用方向健(抛的方向)+A就可,还有其他技能,如:当敌人倒地时(脸朝上),走到他脚旁,按S,或者到他头旁边按S,或者当敌人倒地时(头向地),跟刚才一样走到他的头旁边或者脚旁边按S就可,制压按A。

可以使用拳头的绝招(每人都不同),或者当敌人摔倒时(无论头朝天还是向地)走到敌人头旁或者脚旁按A+S也是绝招。

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