大开眼界——上世纪60年代法拉利F1赛车呼啸而来

上世纪60年代,法拉利度过了极为艰难的十年,但历经风雨的法拉利,更具生命力,后来雄霸F1奠定了扎实的基础。

1960年,这是法拉利车队的过渡年,车队使用旧款车型搭配前引擎驱动和后部牵引力技术,由于新的后置引擎,开启了法拉利246 P赛车和156 F2赛车的新时代。

1961年,法拉利在156 F1赛车上使用中后置的65度夹角引擎,拥有180匹马力,搭配创新底盘和更低的重心,表现相当出色。这一年两项年度桂冠都被法拉利囊括。

1962年,管理层动荡,众多技术人员相继离开车队,激烈的竞争对于法拉利车队这个赛季的表现有着深远影响。1963年,法拉利车队引进了新车手,单座赛车156 F1-63装配了新的悬挂,车体和引擎:V6喷射引擎,六档变速箱,但年终仅列第四位。

1964年,法拉利全新概念的158 F1赛车,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hengmeida.com/,F1赛车装配一个更小更轻的8缸引擎,法拉利车队重返巅峰,取得了年度车手和车队的冠军头衔。

1965年,对于法拉利车队来说是一个艰难的赛季,车队两辆单座赛车:158 F1赛车和512 F1赛车,分别装配V8引擎和V12引擎,但最终仅保住第四名的成绩。

1966年,一级方程式赛事改变了规则,赛车的气缸容量翻倍达到了3升,这是法拉利的福音。车手苏堤斯在赛季中期的离开令车队一度相当被动,这一年法拉利战绩平平。

1967年,法拉利车队使用312 F1-67赛车开启新赛季,但是赛车由于公司内部的问题而延误完工。当年5月7日首席车手洛伦佐·邦蒂尼在蒙特卡洛去世。这一巨大损失让法拉利这一赛季变得令人失望。

1968年,尽管法拉利的技术创新却不曾间断,但其竞争力不如路特斯和布拉汉姆。这一年又是一个匆忙而过的平庸赛季。

1969年,由于组织、技术和财政的问题,1969年是法拉利车队黑暗的一年,全赛季仅,一次领奖台完赛。

作者 yabo123

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